Fukenbroken

чем слабее движок, тем сильнее его крутят чтоб ехал на 1.6 мкпп уе_щная - ненадежная и переключается плохо да и брать 1.6 с мкпп с таким бюджетом глупо

да не в этом дело просто брать его смысла ноль по многим другим причинам, только если на акпп еще как то можно..

если девок возить - ищи 2.0 на ручке или автомате, лучше джетту. если быстро кататься - 1.8Т. опять же лучше джетту, т.к. гольфы с этим мотором почти все укатаны 1.6 и меньше не бери, 2.3 не бери можн трактора 1.9тди ** кпп все хорошие, кроме 1.6 и меньше моторов, там сраная мкпп, даже не думай брать. автоматы классика - если не дергает и не буксует, то все норм. будешь выбирать - проверяй на холодную обязательно. тож самое с типтронами ну и учти что все машины 10+ лет, так что проблемы в любом случае будут.

вау халява

зачем?

бред какойт

круть, молодец главное что вымыл все, а то некоторые в говне перебирают, потом удивляются. а бублик не стал трогать? можно было заодно его в ремонт отдать, чтобы уж точно не лазить туда

Если вы пытались вытащить кнопку кондея или рециркуляции и успешно это сделали, то этот отчет для вас. Симптомы - кнопка нажимается, но не фиксируется и не включает/выключает. Инструмент - 3 шлицевые часовые отвертки, суперклей, пассатижи. 1. Выдергиваем крутилки пассатижами через тряпочку, снимаем облицовку. Плохая кнопка при этом должна легко выниматься руками. Вытаскиваем световоды (прозрачный пластик) 2. Либо разбираем кучу всего, либо вставляем часовые отвертки в указанные места, чтобы отщелкнуть центральную часть и вытащить среднюю крутилку с кнопками. Расположение защелок на фото. Я не знал где они, потому разобрал кучу всего и вынул блок вот такие там защелки 3. Вынули блок, посмотрели, сняли заднюю стенку и механизм плохой кнопки, в некоторых случаях даже нашли сломанную тягу, она и есть причина беды. 4. Приклеиваешь ее на место, собираешь в обратной последовательности и радуешься жизни. 5. Если кусочка нет, не расстраивайся и не колхозь, как ты заметил на этой пластмасске есть еще один такой же, вот его и задействуем, для этого надо разобрать вторую кнопку и поменять эти штуки местами. Как ты заметил, все на защелках, слегка отгинаешь два уса на проблемной пластмасске и вынимаешь крутящуюся часть с контактами, потом как-то отщелкиваешь ее с прозрачного тела кнопки, не помню как.. если честно, только не тяни кнопку - сломаешь еще одну, будь нежен, но тверд.. меняешь местами проблемные пластмасски, собираешь в обратном порядке и все готово.

пружинку видимо забыл

либо дырки в пайпах

ошибки читай

один из датчиков абс может быть

конечно не можешь, ведь на радиаторе термовыключатель, а не датчик температуры. ну чо нид хелп то, если компрессор работает, а вентиляторы выключаются, то вопросы к буву. термостат проверяется рукой за нижний патрубок - если он еле теплый, а машина перегревается, то он труп.. если на хх из обратки ничо не течет, то помпа труп.. все это уже миллион раз везде написано

угловатые поддержки

блок ABS+EDL MK20 - очень полезная штука зимой - типа блокировки дифференциала, подробности в начале темы.

есть релюшки, которые включают дальний вполнакала

Андрей, вы опять за свое..

что мешает уточнить у гугла?

при включении зажигания 3 раза желтая масленка моргнет и запищит один раз

он тебе и не покажет ничего, в ауме термостат механический мозги знают только температуру ож остальным управляет був самостоятельно

в поддоне датчик уровня и температуры, давление он не измеряет ты поменял масло, фильтр и датчик на башке. что из этого решило проблему неизвестно = словоблудство

вверх, добавил диски 280мм подробности в начале темы

подойдет, если от мкпп

именно при этом тесте и должны включаться вентиляторы

в приборке, тест на перегрев