Fukenbroken

о ничосе, действительно есть, не знал )) ну судя по ссп, при "жаре" темп. двигателя должна падать до 95с вот тут все написано про него, не думаю что есть сильные различия с APF http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_222.pdf я думаю стоит проверить клапан N147 ну и температуру радиатора тоже посмотреть

печка это тупо моторчик вентилятора, мозги о нем вообще ничо не знают даже на климе надо посмотреть температуру радиатора и дути цикл термостата в хорошем и плохом состоянии

одинаковое конечно

http://pics.tdiclub.com/data/517/Boertje_Auto_to_6_spd_manual_swap_and_wiring_instructions.pdf

тросик от ручки остался на замке висеть? если нет, то тяни за эту хрень, к которой тросик под номером 2 цепляется

проще агу, кронштейна перед катом на 1.8т нет 190 вполне можно получить просто чипом, даунпайп очень желателен, фронталка ну ток если для жаркого лета.. электронка вполне бывает с иммо2, но проблема даже не в этом, а в наличии кан-шины, гемора конечно больше при этом варианте, но и потенциал штатного железа у него больше

пиши здесь ну или на basilur@mail.ru можно

в чем проблема скачать книжку и почитать процедуру замены опор? двиг снимать конечно же не надо, если речь о верхней опоре кпп (на лонжероне), то двиг просто поддомкрачивается со стороны кпп, ну или подвешивается на тали.. кому как удобнее. два болта крепления опоры к кронштейну по-хорошему меняются на новые. для замены нижней вообще ничего делать не надо - открутил старую, прикрутил новую

разбирай, там говорят чота отламывается, можно заклеить и все будет ок

у тебя AGU ? может посмотри проводку к нему и вскрой сам датчик, он над вакуумником (вроде бы) были случаи когда там внутри чота отваливалось и вполне люди чинили его

неправильно понимаешь

а вдруг )

ну как же, при таком занижении им очень не сладко так работать, а как мы помним - это болезнь гольфов

@@DepecheR, а как же внутренние шрусы? Не жалко?

да, как то странно.. мне почтой отправляли приборку из германии за 15 евро а уж дхл стоит огого по теме - зайди на audi-tt club у них периодически бывают машины в разборе

тупо старый шланг ну мб байпас не работает, но наврятле ему от этого сильно хуже будет

не так работаешь с НЕХ-редактором скорее всего

Для тех, у кого нет книги, очень удобно при гаражных ремонтах В формате PDF, язык англ., двигателей 1.4 и 1.6 нету, ибо сшай http://www.mikegabriel.net/vw/bentley/mk4/

ну типа того 2.0 - самый овощной вариант у них был

бери боковушку, дизелю фронт нах не нужен

это экран подключается в приборку нет, его нельзя поставить, если у тебя приборка без экрана

чем? новое тебе прислать? разбери его и поищи трещины в пайке или поменяй..

странно, ведь AVU эт мотроник.. ну в общем добавил жира в топ на всякий

можно еще снять фильтр завести и погазовать, чтобы бетон равномерно заполнил цилиндры

колхоз - это следствие, а не итог. можно построить из говна, но если будет надежно работать и нормально выглядеть, то почему бы и нет. я не верю что 1.4, который в стоке рвет ремни и плюется маслом будет работать долго и счастливо, ну и кпп соотвественно тоже, да и зачем его мучать непонятно.. Взял бы 2.0 с 02ж кпп если так хочется сделать что-нить эксклюзивное , накрыл его 16вэ от 9а с его поршнями (тем более, что маслофорсунки в блоке есть уже (кстати, ты их устанавливал? наскок я помню в 1.4 их нету..)), дешевую турбу т3/т4 и вперед снимать лошади на надежной базе. колхозить там не особо меньше, а результат гораздо интереснее, да и на низах едет. дриснуть может любой мотор с любым бюджетом, особенно если прошиваться по принципу "залил и поехал" на таком железе ну или вваливать на бедной смеси))... я, кстати, точно так же не понимаю зачем строить 300+ на переднем приводе. насчет января, в этом случае он оправдан, ибо бюджетных альтернатив нет. Андрюх, чо ты так дое..лся до есп, да и кто будет угонять гольф.. я вот видел на драйве AUQ который переделали под январь.. вот там реально уже дефицит мозга.. вообще хорош бы вам сраться то.. п.с. АПР вообще молодцы, им осталось только брюликами инкрустировать свои девайсы чтоб еще больше понтов ловить )