Vetik

Несколько странный вопрос, заказывай где тебе больше нравиться, я например, заказывал в Exist.ru

Мой первый МК-4 тоже был с движком AKQ и я на нём менял ДТОЖ и насколько я помню он там один. Четырёхконтактный, два из которых дают сигнал на приборку, а два на ЭБУ.

Встать то они 99% что встанут, но зачем? Рекомендуемый размер 205/55/16, а 205/60 будут на 2см выше, то есть радиус будет больше на 1см. Таким образом пытаешься увеличить клиренс?

Ширина дисков????? Вылет дисков????? В любом случае в поиск, здесь всё это уже по сто раз обсосали.

Все говорят, все говорят, а ещё говорят, что в Москве кур доЯт! Да и кто все - то? Если резина подобрана правильно, то внешний диаметр колеса остаётся прежним, а увеличение массы не настолько существенное чтобы серьёзно сказаться на ресурсе КПП. Так что всё это чушь полная и дежурная отмазка для тех кто по какой либо причине ездит на дисках меньшего диаметра. А что касается подвески, то хотелось бы спросить, а кто собственно проводил сравнительные испытания? Я лично вот уже два года (даже чуть больше) как перешёл на 17-й диаметр и что-то не замечаю, что подвеска убивается быстрее. Да, по идее нагрузка на подвеску по всем законам увеличивается, но опять же не настолько чтобы можно было говорить, что большие тапки заметно быстрее убивают подвеску. Просто ты сам определись, что ты хочешь. Если хочешь плавности хода и лишний раз не беспокоиться за КПП и подвеску, то забей на то как выглядит твой гольф и продолжай кататься на 15-м диаметре. Только зачем тогда париться и зря тратить деньги на 15-е литьё, 15-й диаметр настолько невзрачный, что абсолютно пофигу что там, литьё или штамповка. А вообще мой совет - ставь 16-й диаметр, ИМХО - золотая середина для 1,4.

Извини, что сразу не ответил. Крышку подлокотника на перетяжку отдавал в ателье, сам не решился так как опыта в этом деле нет и побоялся что запорю.

Это точно! Ну, в самом крайнем случае хотя бы 16-ые ищи. Просто вся эта возня с пятнашками не имеет никакого смысла, просто деньги на ветер, так как ты их хоть из чистого золота поставь, вида всё равно никакого не будет. Правильно тебе советуют, подкопи деньжат и возьми уже что нибудь стоящее, а то пройдёт какое нибудь время и будешь жалеть, что поспешил и выкинул деньги на ветер.

Зачёт! Результат, как говорится - на лицо.

А как же обещанное продолжение?

Ширина новых - 8 дюймов. А фотки выкладывал в своей теме Зацените И Моего Гольфа. и здесь Зацените И Моего Гольфа.

Что такое - "двоит", это как? Троить может по многим причинам, почему сразу подозрение пало на кольца? Очень мало инфы. Да и тема не для этого раздела.

Привет, присоединяйся Давай фотки носка выкладывай.

Ха, это точно, я как -никак полтора года на лаптях проездил, но щас всё пучком, усё ровно.

Лень поиском воспользоваться? Рекомендуемый 38-42, но я бы советовал 32-35, так круче смотрится.

visaa не вводи людей в заблуждение, домиком это когда резина заметно Уже диска, а когда наоборот, то это ужЕ не домик, а лапти

Ручной корректор есть у всех, а для ксенона должен быть автокорректор, маркировку смотри на самой фаре. Кстати, что за линзованная "Валео", можно фото? Ни разу не видел. Или ты имеешь ввиду линзу ПТФ?

Где-то читал, что необязательно чтобы после подтяжки рычажок за который тянет трос упирался в ограничитель, но и чтобы это расстояние не превышало 1мм. На днях устанавливал подлокотник и заодно подтянул гайку регулировки ручника между сидений, приблизительно на 4-5 оборота, приподнял по очереди задние колёса и убедился что крутятся свободно, после окончания процедуры заглянул и убедился что рычажки упираются ограничители. До подтяжки ручник хорошо держал на 5-6 щелчках, сейчас держит уже при двух, а при трёх ваще только трактором сдвинуть можно:) Я руководствовался отчётом с Volkswagen Technical Site, если что-то сделал неправильно, то хотелось бы услышать замечания. http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?s...=123399&hl=

И что? Я очень рад за тебя, что ты у нас такой смышлёный и даже сам ЛЗ в состоянии поменять или ты намекаешь на цену? Ну, тогда посмотри какой у тебя двигатель, а какой у нас с GNOM15, на ВСВ и AZD первая лямбда идёт только оригинал (NGK) и стоимость её порядка 8000 рублей, была два года назад, а сейчас может и ещё дороже и аналогов- заменителей попросту не существует.

Ну почему же? Мне два! оригинальных обошлись в 2500р (спасибо VW/Audi), но с одной целой крышкой и одним кронштейном, так что я из двух собрал один целый. Конечно крышку пришлось перетянуть натуральной кожей (+500р) и докупить в экзисте хитрый болт (+120р), итого оригинальный подлокотник мне обошёлся в 3120 рублей и по сути ещё один подлокотник в запасе:) Так что, кто ищет - тот найдёт. P.S.1 Атак же спасибо GNOM15 за своевременный и честный отзыв. P.S.2 Одно не могу понять - как я раньше ездил без подлокотника? Блин, с подлокотником ведь намного удобнее!

Хороши !

Сам-то он может и не сломается, а вот пластиковая облицовка тоннеля точно "крякнет".

Во-во, археологи-реаниматоры

Я не Vetic, а Vetik:) Ну не знаю, у меня тоже сколы не ржавеют, да я им и не даю такой возможности, просто здесь многие пишут, что у них ржавеют.

Похоже что да. Правда когда у меня навернулась первая лямбда, то комп писал ABGAS WERKSTAT, ну или что -то в этом духе. P.S. Сочувствую, первая лямбда на наши движки по цене как крыло от Боинга:(

Странно, а что мешает подкрашивать сколы сразу после их появления? И не дожидаться когда металл начнёт ржаветь. У меня для этих целей всегда в запасе есть флакончик с краской (от лака для ногтей) и как только замечаю где-то свежий скол стараюсь как можно быстрее его закрасить. При определённой сноровке и терпении всё можно сделать аккуратно и будет заметно только с *цензура*изкого расстояния и то если только присматриваться. Правда для достижения хорошего результата кисточку в флакончике лучше сделать немного тоньше, что бы было удобнее замазывать мелкие сколы. И ещё, если скол глубокий, то не старайтесь за один приём его залить, лучше это сделать в два- три приёма. Правда нам в этом плане немного легче, наши машины не видят соли, да и температура воздуха зачастую позволяет круглый год заниматься подкрашиванием. Но ведь при желании почти всегда можно найти выход из положения.