Sector

Привет. Сколько будет стоить весь пластик под дворниками, большой вентилятор охлаждения и левая подкрылка?

А на приборке никаких значков не загорается?

Ошибку стирать пробовал ?

а сейчас что диагностика показывает? Ошибки есть?

Наверняка есть запасной, попробуй с ним.

В твоем случае, лучше взять отдельно навигатор среднего класса тысяч до 8, а остальную сумму смело потрать на на нормальную магнитолу. Потом задуматься об акустике хотя бы вперед. Либо вообще не париться и купить подлокотник в салон Мегазачетная вещь! Что касается двухдиновой магнитолы с навигатором, то не удобная это штука ... ИМХО. Если пользоваться, только голосовыми подсказками, то нормально, а в буржуйских еще и с софтом намучаешься. Да и страшновато как-то машину у дома будет оставлять ...

Привет, alex_xid ! А я вот думал, чей носочек перед универом на Авиамоторной подкатывает ))) Кстати, я тоже в МТУСИ учусь, на МС. У меня синий сарайчеГ, может видал ))) P.S.: Ну и, как говориться, ВЛИВАЙСЯ !!!

Товарищи Соклубники! Прошу помощи в организации тестовой подмены моего датчика массового расхода воздуха, на Ваш (исправный). Ни для кого не секрет, что оригинальный ДМРВ стоит не дешево, а у меня есть подозрения в его неисправности. На данный момент, территориально проживаю в Люберцах, учусь на Авиамоторной, если есть желание помочь, с удовольствием подъеду! Двигатель: AVU, 1.6 P.S.: С меня сок или слабо-алкогольные напитки, для поддержания иммунитета и хорошего настроения

konner, ценная информация, спасибо! P.S.: Не дай Бог кому-то понадобиться ...

Парни, а от чего питается сей девайс? На фото никаких проводов не вижу ... если от прикуривателя, то не совсем эстетично провод висеть будет, если от аккумуляторов, то на сколько времени непрерывной работы хватает?

Привет anicha ! Диагностика показала низкий сигнал с датчика массового расхода воздуха, как я думаю, в следствии этого стала появляться ошибка лямбды до катализатора. Методом теста определил, что что при снятии фишки с ДМРВ температурный датчик всасываемого воздуха переходит в аварийный режим (температуре жестко присваивается значение в 25 градусов), а количество всасываемого воздуха продолжает также меняться, как при подключенном разъеме (на холостых оборотах значение 2.5 - 3 г/м, при повышении оборотов значение растет), так и при отключенном. Это показывает, что датчик уже работает в аварийном режиме. При отключении датчика катался по городу и никакой разницы в поведении машины не заметил. После всего проделанного решил попросить Вашей помощи в тестовой подмене ДМРВ, т.к даже на знаю как машина должна ехать с исправным датчиком. Вот ошибки: 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-10 - - - Неустойчив 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Неустойчив 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Неустойчив

Товарищ ВИНТ, П О З Д Р А В Л Я Ю ! Пусть у тебя в жизни все идет по резьбе, да еще с маслицем ))))

Ребята, подскажите, где можно за адекватные деньги и без "левака" купить установочный комплект ксенона Sho-Me Super Slim H7 5000K в ЮВАО (конкретнее: Люберцы - Жулебино)? Заранее спасибо за помощь

ответил в личку, если нужно, ответ объясню

Отписал в ЛС

Привет hacklamer! Недели две назад появилась подобная проблема, за исключением пункта №3. Первым делом необходимо провести компьютерную диагностику - неисправности такого характера для "мозгов" не проходят бесследно. Далее проверь работу термостата. Если при прогреве двигателя выходящий из фланца термостата патрубок начинает прогреваться (еще можно потрогать радиатор), то, как уже писалось выше, рециркуляция ОЖ идет по большому кругу. Почитай информацию ЗДЕСЬ . Ребята много полезной информации накопали (пост Romario). На следующей неделе буду менять термостат, о результатах отпишусь.

Старик Похабычъ: Просто заменить термостат конечно можно, но это не 100% гарантия решения проблемы. Хотелось бы прибавить уверенности какой-либо уточняющей информацией. Romario: Спасибо за содержательный ответ, подкрепленный полезными ссылочками! Сейчас займусь изучением материалов))) Абсолютно согласен с последним высказыванием поста! Вот и получается, что диагностика для того и нужна , чтобы не менять рабочие детали только исходя из принципа "а вдруг ОНО". Иван: Вот VIN : WVWZZZ1JZ2W679524 . Думаю, что не ошибся с покупкой датчика и термостат у меня действительно электронный.

Ребята привет! Результат замены ДТОЖ (зеленый) отрицательный. Теперь можно с уверенностью сказать, что ДТОЖ на термостате синий или зелный идет только на стрелку. Проблемы с ним вызывают ошибки с номером датчика G2. В моем случае ошибка датчика температуры охлаждающей *цензура*кости G62. Кто может подсказать где еще *цензура*одится ДТОЖ? Нашел на радиаторе, но походу это аварийный датчик на лампу перегрева. Температура, в принципе, набирается, но при движении резко падает. Это показывает , что при запуске сразу открывается 2-ой (большой, через радиатор)круг рециркуляции. Похоже на термостат, но ошибки на него не указывают. У кого-нибудь есть мысли по данному вопросу? Спасибо Всем откликнувшимся

Привет Всем ! Заметил непонятные масляные подтеки на верхней крышке впускного коллектора в районе устройства 25 (указано не рисунке ниже). Верхняя крышка данного устройства, имеет две дырки (возможно, для стравливания лишнего давления), также, присутствует небольшой люфт самой крышки. Двигатель AVU, 1.6 . Хотелось бы узнать, что это за система. В Exist'e описание группы 25 такое: Ремонтный комплект для *цензура*ока клапанов. Если из под этой крышки давит масло, то оно же наверняка должно проходить через дроссельную заслонку, но воздушный фильтр чистый. Заслонку, к сожалению, еще не смотрел. Суть вопроса остается неизменной: Что за устройство этот №25? Владельцы двигателей AVU, есть ли у Вас масляная "испарина" на этой крышке?

Вот так у меня выглядит. Самое удивительное, что не могу найти информации по данному устройству. В конце недели займусь чисткой ДЗ, заодно и посмотрю что это такое.

Спасибо, t1100 и Garik ! Как я понимаю, если крышка расширительного бочка закрыта, то система герметична, следовательно при снятии датчика течь практически не должно (в голове крутится пример про клизму с водой ). Ребята, может кто-то подскажет что-либо по моим вопросам в сообщении выше?

Мужики, подскажите, ДТОЖ имеет непосредственный контакт с ОЖ? Проще говоря, если я его вытащу при замене, ОЖ не польется?

Привет Дабы не создавать новую тему, приткнусь сюда и со своими вопросами. Недавно проявилась похожая проблема, а именно: температура двигателя была порядка 70 градусов при езде за городом и поднималась до 90 в пробках. Казалось бы все нормально (перед этим помыл радиатор и думалось, что улучшился термообмен),в настоящее время, приблизительно через месяц, ситуация ухудшилась: температура при прогреве (5-10 минут) не поднимается больше 50, при движении - аналогично, в пробках поднимается *цензура*иже к 80-90 градусам. Появился неприятный эффект "резинового" разгона (как-будто машина не прогрета), двигатель несколько раз просто глох. Что удивительно, холостые обороты держит нормально: 700-800 оборотов в минуту, при старте на холодную (прогреве) 1000-1100 оборотов в минуту. После продолжительной езды и остановки датчик температуры, как-будто просыпается, температура поднимается до 80-90, но стоит немного проехаться, температура снова падает. Двигатель AVU, 1.6, 2002 год. VagCom показывает ошибки: 16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High P0118 - 35-10 - - - Неустойчив 16725 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal P0341 - 35-10 - - - Неустойчив Расшифровки ошибок я уже для себя сделал: 16502 - Датчик температуры охлаждающей *цензура*кости-G62, слишком высокий уровень сигнала P0118 - 35-10 - - - Неустойчив 16725 - Датчик положения распредвала - датчик-G40: недостоверный сигнал P0341 - 35-10 - - - Неустойчив Основные вопросы: Менять зеленый ДТОЖ, я правильно понимаю? За что отвечает 2-ой датчик на термостате? (Снимал клемму с зеленого - стрелка умирала, снимал со второго - ничего не менялось в работе). Может ли неисправность ДТОЖ так влиять на динамику двигателя и приводить к его нестабильной работе (машина раза 2 просто глохла на скорости)? Или здесь замешана ошибка датчика положения распредвала?

Есть, конечно, совсем стёбные рекламные ролики, но мне понравился про экономичность VW Scirocco в сравнении с Mazda RX8 и Alfa Romeo Brera! Весёлые они креативщики

Тарахтящий звук может появляться в следствии прогорания соединительной прокладки выпускного коллектора и приемной выхлопной трубы (труба до катализатора).