Sector

+1

А что, если диоды покрыть лаком каким-нибудь матовым (например: лаком для ногтей ) в несколько слоёв, то это должно уменьшить светопропускание. Ведь диоды не должны практически греться, я правильно понимаю? можно протестировать на одном диоде, теоретически, эффект должен быть заметен.

rusbot, спасибо, что поделился опытом! Сейчас стеклоочистители работаю как положено. Говорить о 100% решении проблемы пока рано, но к концу недели, как всё окончательно протестирую, обязательно отпишусь.

С момента появления проблемы прошло практически пол года, но в связи с тем, что возникала она периодически - не напрягался особо. Но всё же решил, что любая неисправность - это проблема и её необходимо решить. В итоге: переборка моторчика стеклоочистителей ничего не дала, осталось два подозреваемых - реле и сам переключатель. Да и дворники "глючить" стали чаще. Решил заменить подрулевой переключатель и отписался на форуме о своём желании (всем откликнувшимся огромное спасибо ). Сегодня списался с BuHTом, он согласился встретиться. Когда я приехал на встречу, было решено заменить переключатель прямо на месте. Я был в растерянности: мало того, что BuHT предложил оригинальный подрулевой переключатель с БК за символическую цену, так ещё и помочь в установке согласился! Мне стало даже как-то не удобно, BuHT настролько серьёзно подошел к решению моей проблемы и ВСЁ СДЕЛАЛ ЗА 10 МИНУТ! Я только фонарикам подсвечивал Выражаю ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ, КЛУБНОЕ СПАСИБО BuHTу за помощь!!!

Клёпки не срывало, все передачи включаются хорошо 2002 год выпуска 183000 км

Слушай, ты как корзину зафиксировал ? У меня немного двигается вперед-назад, не напрягает , но интересно самому стало ))) И второй вопрос: если использовать только USB от магнитолы (без дополнительного), питания для харда не хватает ?

reed-84, у меня такая же магнитолка Это ведь Pioneer DEH-4100SD ? Наверняка тоже выбирал по подсветке и функционалу

Хороший вопрос,мне тоже интересно.

Выглядят отлично! Только вот не пойму: стекло или пластик?

Стоимость от {:content:}nbsp;15,300 до $ 21,710 в зависимости от комплектации (цены на автомобиль двигателем 2.0L L4 SOHC 8-valve) Источник: http://www.volkswagendowntowntoronto.ca/en...p;year=2009#top

Всем привет! Переодически машину подключаю к ноуту для проверки ошибок. С начала зимы был слабый сигнал с первой лямбдой. Датчик не менял. Опрашиваю двигатель программой VAGCom. На данный момент, проблем в работе двигателя не наблюдаю, но сделав очередную диагностику обнаружил следующие ошибки: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Неустойчив 17831 - Secondary Air Injection System: Bank 1: Insufficient Flow P1423 - 35-10 - - - Неустойчив 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Неустойчив 16554 - Fuel Trim: Malfunction: Bank 1 P0170 - 35-10 - - - Неустойчив 17584 - Bank1: O2S (Lambda) Correction Behind Catalyst: Control Limit Reached P1176 - 35-10 - - - Неустойчив 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Неустойчив Интересует, что за ошибка 17831 и 16554? Если разъясните более подробно по поводу остальных, буду признателен.

Mifodi, двигатель AVU 1.6 восьмиклапанный. Завтра посмотрю, постараюсь найти. Скажи, пожалуйста, как он выглядит? Может есть какие-либо нюансы в разборке и как вообще она осуществляется?

Иван, посмотрю проводку ... вдруг что проявится Mifodi, а где *цензура*одится этот многофункциональный клапан вторичного воздуха? Это имеет какое-либо отношение к нагнетателю вторичного воздуха?

Спасибо, Иван, попробую разобраться с кислородным датчиком. Ошибка 16514 " Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи " показывает проблему с ПЕРВЫМ датчиком, до катализатора, я правильно понимаю? Описание ошибки указывает на неисправность электрической цепи, а не датчика, как удостовериться , что его замена необходима? Кстати, ошибка ведь показывает единичный сбой, а не постоянный?

Спасибо, Иван, за оперативность и информативность ответа! Есть еще небольшой вопрос: что физически представляет собой система подачи вторичного воздуха и система определения параметров топливо-воздушной смеси? На сколько это реально проверить на практике? Расход топлива вполне приемлимый - 8,5 л / 100км в смешанном цикле.

Спасибо, BuHT! Стоит ли проверить компьютер на наличие ошибок?

Соклубники! Стоит ли менять реле дворников в моем случае или это будет лишней тратой денег и времени?

Можно сказать, что в его непричастности я практически уверен. Сбрасывал клемму на всякий случай, для очистки совести

Привет Всем ГОЛЬФОВОДАМ ! Не буду утомлять долгой предысторией, скажу одно - загорелся покупкой гольфа почти год назад! Зарегистрировался и впитывал знания и опыт форумачан ))) Поиски проводились с переменным успехом и регулярностью (учёба, работа...). НО В ЧЕТВЕРГ НАШЛАСЬ ОТЛИЧНАЯ МАШИНКА!!! В тот же день посмотрели с другом. Результат: по кузову - мелкие дефекты (вмятинка на правом крыле + небольшая потёртость, сколы на капоте и лобовом стекле) зазоры все в порядке так же как крыша и капот двигатель - обороты ХХ не плавают (стрелка в пределах 800), когда хозяин топил, а мы ехали сзади, машина не дымила, смутило подтекание охлаждающей *цензура*кости из под одного винта (два винта с резиновыми прокладками, чуть выше масленого щупа) и отчётливые щелчки клапана абсорбера, хозяин сказал, что *цензура*кость подтекает иногда и не сильно, показал купленный им винт с прокладкой под замену (сам не успел поменять), заливная горловина в масле, при заведённом двигателе из неё чувствуется ощутимое давление воздуха из двигателя электрооборудование - в салоне работают все лампочки освещения, на приборной панели и в багажнике, работают все стеклоподъёмники, кондиционер и печка, не горит лампочка правого габарита и правого стоп-сигнала салон - вообще без претензий подвеска - пока не смотрели на подъёмнике. Хозяин сказал, что порван пыльник правого амортизатора и необходимо сделать сход-развал (мы проверяли при езде машину не ведёт, по ощущениям, подвеска работает отменно) трансмиссия - передачи включаются без усилий, машина не дёргается, сцепление вроде в норме ГУР - не гудит, *цензура*кость в норме, рулевые рейки вроде не погнуты (есть защита картера) В итоге осмотр на улице показал, что машинку можно везти в сервис для дальнейшего изучения. Из всего вышесказанного, у меня обнаружилось несколько вопросов: 1) Подтекание охлаждающей *цензура*кости из под одного винта (два винта с резиновыми прокладками, чуть выше масленого щупа) – микротрещина быть не может? Стоит ли вообще на это обращать внимание в данный момент? Думаю прикрутить новый винт с прокладкой и вытереть насухо, пока будем ездить последить что будет. 2) Машинка *цензура*одится с районе Строгино, на учёте там же, может подскажет кто-нибудь хороший сервис-центр поблизости? Хочется, чтобы спецы диагностику провели))) 3) При заведённом двигателе из заливной горловины чувствуется ощутимое давление воздуха. Я понимаю, что в масле горловина может быть из-за масляного тумана, но мне не понятно почему там есть такое сильное выталкивание воздуха … Что подскажете? 4) Как проверить исправность лямбда-зонда? Там их два, потому и спрашиваю ))) Я уже говорил выше, что двигатель работает устойчиво и обороты ХХ не плавают. 5) На что ещё посоветуете обратить внимание при осмотре? Буду очень *цензура*агодарен за любые ответы! Кстати, вот она красавица -> http://cars.auto.ru/cars/used/sale/1109917.html Друзья! Прошу не судить строго за "детские" вопросы, просто когда НАКОНЕЦ-ТО дождался хорошего варианта в голове вообще всё перемешалось ...

varyag62, спасибо огромное! Всё точно и оперативно

Ребята, а можно и мой посмотреть? Заранее *цензура*агодарен WVWZZZ1JZ2W679524

fish_rip, диагностика показала, что не работает первая лямбда, ДМРВ работает, но слабый сигнал и присутствует перерасход бензина (12-13 литров). Когда диагност прогазовал, я его спросил об отчётливом запахе бензина, который почувствовал. Он сказал, что это как раз и указывает на недогорание смеси ... Нашёл информацию о "времени жизни" лямбды и ДМРВ, оно приблизительно составляет от 120000 до 160000 км. По пробегу, автомобиль попадает как раз в эти границы ... Решил хоть как-то предугадать дорогостоящую покупку датчика массового расхода воздуха проверкой воздушного фильтра (не плюётся ли двигатель маслом ...)

Спасибо, fish_rip, первые три пункта проверены, всё в норме . Сегодня были на диагностике. В итоге не работает первый лямбда-зонд (тот, что до катализатора) и проблема с ДМРВ (слишком богатая смесь). Хотели посмотреть нагар на свечах и компрессию померить, не успели... там надо впускной патрубок снимать, а приехали под вечер. Владелец, мужик хороший, ко всем предложениям о проверках относится по-человечески, в гольфах "шарит". Вопрос: Предположим, компрессия в допустимых пределах, но может заливался раскоксовыватель ЛАВР или что-то подобное. Временный эффект не отличить от действительности. Как проверить реальный износ?

Albulane, спасибо за совет! Все номера я обязательно проверю