fischer

Можно посмотреть равномерность работы цилиндров, это косвенно говорит о состоянии форсунок и поршневой. Но я к сожалению не запомнил в каком канале это измерять и значене нормы(разброс). Гугл тебе поможет и сайт "рос тех". Но, если точно троит, то 100% будет неравномерность. Если исключить грусный вариант с большим разбросом компрессии, то остаются форсунки. На днях ставил себе "тюненые" распылители, цена у нас в регионе: 350 настройка и 450 снять/поставить - за 1 форсунку.

Есть сайт ross-tech.com это первоисточник , там 100% найдешь как адаптировать и не только. Да и в сети, я уверен, что много раз этот вопрос обсуждался. А двигатель заводится вообще при неотвечающем ЭБУ? Я бы проверил другим шнурком, а также предохранители.

первые пару недель после обновления вообще не заходил, интерфейс отпугивал очень, но нужда заставила, щас привык, даже понравилось, претензий нет :)

не хотел расстраивать и торговлю портить, но эта панелька новая в экзисте штуку стоит

у вас там че мороз? у нас вообще жесть http://pogoda.yandex.ru/krasnodar/?ncrnd=1682 а я уже две недели на зимке та бери любой на 90-100 ач бош и варта дорогие, мутлу подешевле но если не решишь проблему с запуском, посадишь любой АБК

спиралька сигнализирует не только сработку свечей, но и некоторые ошибки, а также готовнось ЭБУ если она не загорелась при повороте ключа, то значит ЭБУ не готов и крутить смысла нет

Ошибку блока управления не помнишь? Свечи и датчик температуры тут скорее всего не причем, т.к морозов еще нет и по любому мотор бы схватывал. Не похоже и на ТНВД. Вобщем у меня других идей кроме глючного реле пока нет.

мой пост в соседней теме читал про реле 109?

у SDI есть дроссельная заслонка?

Хорошо, но спицы надо было тоже обтянуть и кусок кожи поболее, чтоб швов таких не было. Уверен со второй попытки получится как заводское

Если нет ЕГР, то хотябы заслонка для "мягкого" глушения должна быть на впускном коллекторе. Только ее отключать не надо. Она открывается при пуске двигателя и закрывается при откл. зажигания, но через пару секунд открывается(ввидимо когда заканчивается резерв вакуума) - это ее нормальное положение. Если она не работает - то двигатель глушится "грубо". А вообще рекомендую открыть хотя бы экзист и разобраться о чем речь и как оно там подключено.

любопытно, что же все-таки из приведенного выше применимо к гольфу 4 ?

трос наверное клинит, заменить надо

Если у тебя визуально нет завоздушенности топливопровода (много пузырьков в трубках перед ТНВД), то все вышесказанное врядли имеет смыл, скорее всего причина в другом. В соседней теме написал.

Если движок не заводится во время длительных "масланий стартером", но при этом при следующей попытке может завестить с полоборота, обрати внимание, при включении зажигания ,спиралька на приборке загорается вообще? Если не горит, то скорее всего глючит на реле 109 (http://www.exist.ru/...&flag=385877620), которое подает питание на ЭБУ, собственно диагностика на это тоже косвенно указывает. Впрочем если даже и загорается спираль, то все равно реле лучше снять и проверить напрямую с АКБ через лампочку, хуже не будет, вдруг оно "звенит". Движок заводиться только тогда, когда спиралька загорается - подтверждая, что ЭБУ готов к старту. Поэтому нет смысла крутить стартер, если значек не загорелся. Что касается ЕГР: без вакуума он открыт, и клапан "мягкого глушения" тоже, правда не знаю есть он на SDI или нет. Про ошибку после замены фильтра впервые слышу.

Это наверное клапан ЕГР, не забудь тогда и трубку вакуумную заглушить.

с вакуумными трубками на самом деле просто: берешь образец и магазин подбирать

понятия не имею, 5 лет распылители не менял, но уже пора

скорее всего форсунка льет симптомы умирающего ТНВД : - плохая тяга - затрудненный запуск "на горячую" при хорошем "на холодную", а в последствии и на холодную тоже плохо заводится

ну тогда я не знаю, пора наверное на диагностику... только последний вопрос: плохо заводится - это значит надо долго крутить стартером и движок заводится или тольк после этих масланий вкл/вык зажигания и схватывает сразу.

А на горячую хорошо заводится? Если плохо,то все-таки насос виноват. Кстати плохая тяга также может быть как следствием убитого ТНВД, так и завоздушенности топлипровода. Как топливо идет можно помотреть по прозрачным трубкам перед насосом по наличию пузырьков хотя бы. Если их дофига совсем, то проблема возможно с забитым топливоприемником в баке(там бывает забивается отверстие слизью от связанной антигелем воды) Лично это проходил. Можно попробовать ослабить накидные гайки на форсунках и прогнать стартером, пока не начнет брызгать солярка, затем закрутить и заводить. Это временное решение при проблеме с пуском из-за завоздушенности при засорении магистрали или топливоприемника.

о какой температуре кстати идет речь, ну когда авто 3 часа постоит, сколько под капотом градусов? и сколько сейчас на улице по утрам? летом как авто заводилось? зы. все-таки советую покурить профильные форумы, свою версию я озвучил, другой на ум даже не прихоит

на всех дизельных Г4 насоса подкачки нет, обратный клапан если не ошибаюсь находится в ТНВД

это уже больше похоже на ТНВД, говорят когда плунжерная пара срабатывается, она теплую соляру плохо прокачивает

Если все-таки речь о клапане n75, то он управляет подачей вакуума на сильфонный привод регулирования положения лопаток, отвечающих за изменение скорости прохождения выхлопных газов через горячую часть турбины = измнение скорости вращения крыльчатки = производительность турбонаддува. Естественно, при отключенном клапане машина будет тупой, т.к. в этом состоянии производитеьность турбонаддува минимальна, он просто не работает. зы. вся инфа есть в инете, т.к. проблема типовая для TDI