Андрей Т.

Может быть наоборот, вначале глохнет, а потом загораются ЕPS и ЕSP

А все прочие неприятности после проделанной работы исчезли??? И осталась только поблемма со второй передачей???

7Jx16 PCD:5/100 Dia:57.00 ET38 205/50x167.5Jx16 PCD:5/100 Dia:57.00 ET35 205/55x167.5Jx16 PCD:5/100 Dia:57.00 ET36 225/45x16225/50x167Jx17 PCD:5/100 Dia:57.00 ET38 205/45x177.5Jx17 PCD:5/100 Dia:57.00 ET35 205/50x178Jx17 PCD:5/100 Dia:57.00 ET35 215/40x17215/45x17225/45x17235/40x17245/35x177.5Jx18 PCD:5/100 Dia:57.00 ET38 205/45x188Jx18 PCD:5/100 Dia:57.00 ET35 215/40x188.5Jx18 PCD:5/100 Dia:57.00 ET30 225/35x188.5Jx18 PCD:5/100 Dia:57.00 ET35 225/40x189Jx18 PCD:5/100 Dia:57.00 ET22 245/35x189.5Jx18 PCD:5/100 Dia:57.00 ET22 255/35x189.5Jx18 PCD:5/100 Dia:57.00 ET308.5Jx19 PCD:5/100 Dia:57.00 ET30 215/35x19225/35x19

Пружинные вставки. Как правило из хорошей стали и надежность соединения выше чем родная резьба в алюминии.

Лукойл с допусками WW...покупать лучше на заправках Лукойл.

В заслонках и их приводах.

Если бы у вас мотор начал перегреваться, а нижний патрубок при этом был таким же не горячим, то термостат. А так все и должно быть, двигатель ведь не греется.

Хотел послушать... не получилось.

Согласен с A1ex. Осциллограф может показывать импульсы, если в проводке висит сопротивление (сгоревший провод) чуть большее чем форсунка, то такое может быть. Нужно кинуть провод. Или прозвоните этот провод от форсунки до блока. Если здесь будет все в порядке, значит нужно лезть в блок.

И я того же мнения.

Нужен кусок прямой трубы от выпуска длинной 40см и диаметром 50мм. От старого "глушителя" или нового сильно не влияет

Муфта в сборе дорогая потому что в себя включает: катушку, шкив, прижимной диск.А вам достаточно приобрести только катушку.

Проверьте фишки и контакты в них. Почистите, подожмите. Если не поможет, я бы продублировал провода от блока к этим катушкам.

Снять фишку с фары. Коричневый провод пятая ножка. Поверяем каково сопротивление на массу, проверяем как горит лампа (берем лампу для фары, например, и подсоединяем к плюсу и этой массе) Если горит нормально, проверяем есть ли масса в самой фаре.

Скорей всего проблема в распредвалах, износе пастели. Отсюда и потеря давления. Нужно проверить маслонасос. Есть много описаний сего действия. Лучший вариант когда вместо маслофильтра вворачивают специальную заглушку с штуцером для манометра.

Я бы протер ветошью и карбклинером дроссель.

Может быть дело в настройке кулисы....ну раз передачи все таки какие то включаются, значит со сцеплением все в порядке.

Нужно проверить массу левой фары.

Если дело не в турботаймере, то нужно проверить концевой выключатель на педали тормоза. Там две пары.

Проверьте правильность установки ГРМ.

Если вы уверены что открывается кнопкой, а не ручкой, то есть реле. Ищите в блоке реле.

Как теперь можно загрузить изображение??? В частности, в личной переписке.

Если вы нижний вал поставите взамен верхнего, то после установки головки блока вы даже оборота не сделаете. Поршень просто упрется в головку.

Даже на глаз видно что нижний вал для двигателя с большим ходом поршня.

Скорее всего проблема в катушке зажигания или в подводке к ней.