Андрей Т.

Поставите 20 мм проставку, поднимете еще на 1 см. Кстати сказать, 20 мм - это заводские дела. Если что, можно поставить самопальные, более высокие втулки.

Может проще опустить зад???? Понятие "лежит" у всех разное....

Все здорово, информация интересна.....но вот никак не могу понять, на хрена нужно "прогазовывать" мотор стоя на месте....ну нахрена????

Сайлентблоки хорошие: Boge, Lemforder

Да, от него.

Да, ГБЦ....как это не печально.

К кузову. Если не охота разбирать и искать, можно привязаться к этому проводу (земле, как правило коричневого цвета) и посадить его на массу в любом доступном месте. Довольно часто проблема бывает просто в разъеме на блоке фары.

Чего клапана??? У вашего мотора компрессия везде 15...... Смотреть с 30 по 49.

Херня какая-то....причем полная.... вы провод пробовали поменять или до сих пор нет??? Переобогащения из-за первой лямбды очень даже возможно, нужно подключиться комппом и посмотреть на показания её, но прежде провод!!!

Добавлю, плохая масса и её отсутствие на заднем левом.

WD - это тот же керосин..... тут надо именно мыло или например силиконовую смазку. Просто на морозе мыло могёть замерзнуть.

Собственно вопрос в теме, на машинках 2000 годов получалось подкорректировать при помощи ВАГ-ТАХО, на сегодня понимаю что этим уже не справиться. Вопрос, какой не очень дорогой шнурок может помочь в этом деле. Причем откорректировать нужно только одометр!!!

Меня интересует только VW. В частности Шкода Октавия 2013 г.в..

Мыло(мыльный раствор), плюс отвертка....можно еще снять вместе с кронштейном, ну а дома , под настольной лампой применить первый способ.

Была похожая фигня с двигателем. Проблема оказалась в фазорегуляторе. Причем двигатель колбасило не по детски...

Спасибо. Значит проблема с подшипниками....печально...

Подскажите, фланцы приводов должны шевелиться в дифференциале автомата??? Там на выходе ввернуты корпуса конусных подшипников, которые стопорятся после регулировки зазоров, просто хочу понять, если зазоры отрегулированы правильно, должны ли шевелиться фланцы, если нет, то можно предположить о разрегулировки подшипников, если да, то спим спокойно и дальше...

Поменяв местами провода на катушке, вы проверили саму катушку, но не сами провода!!!! Проверяйте провода. До первого цилиндра дай бог дотянется от второго. Я обычно беру длинный провод от другого авто и просто бросаю его взамен проверяемого.

Ну коли вы уверены что здесь " Проверьте свечу, провод ВВ, катушку, компрессию, форсунку" все в порядке, то нужно еще проверить герметичнсть впуска, возможно в районе 1го цилиндра есть подсос воздуха. А давление вы зря подняли, срочно опускайте его до 2.5 бар. И еще, провод с 1 на 4 не реально поменять, ибо длины не хватит. Вы что то тут не так делаете. И еще, нужно проверить 1ую Лямбду.

Причина в первом цилиндре. Проверьте свечу, провод ВВ, катушку, компрессию, форсунку. Проверять по очереди написания.

А адаптировать дроссель пробовали??? Во время этого процесса дроссель полностью открывается и закрывает. Это можно наблюдать визуально. Дальше я бы проверил приходит ли всё положенное питание блока управления, то есть предохранители предохранителями, но лучше все замерить прям на колодке. Причем слегка загрузил каждый контакт с питанием, вешал бы сопротивление на 12 Ом., ну и проверил бы все земли, особое внимание уделил бы земле на самом двигателе от всех датчиков....

Да, скорее блок управления жив , чем сгорел. Может и педальку прозвонить....на всякий случай.

Проверьте на блоке мультиметром (поставив его на прозвон электронных прибор, на значок диода) на контактах 117, 118 или соответственно на фишке 3,5 попеременно меняя положения щупов. Что будет показывать? Если 0, то скорей всего выход в блоке управление сгорел. И еще, вы проверили питание на блоке управления, оно приходит на все входа....проверьте предохранители, их должно быть несколько. http://vw-golf4.5go.ru/html/14_4.htm

Нужно копать, тогда когда это нужно....а пока нужно просто прозвонить проводку и убедиться, дело в проводке или она в порядке.

Нужно теперь прозвонить проводку от дросселя до мозгов или хотябы проверить что висит на колодке к дросселю. Соответствие контактов на дросселе и ЭБУ: 1 - 68 2 - 55 3 - 80 4 - 75 5 - 66 6 - 61