Андрей Т.

Первый понятен как день. Распыляете на работающем моторе. И если он начинает реагировать, значит в точку. Второй, на заглушенном моторе, в впускной патрубок перед дроссельной заслонкой впихиваете банку подходящего размера, предварительно в дно которой вставляете сосок от бескамерных шин. Качаем и слушаем от куда свистит.

У вас не родной комлектации, а что то типа дополнительной опции из разряда спортивной подвески. Так сказать, тюнингованый. Родной стабилизатор проложен внутри жолоба задней балки. Проверьте есть ли он, по фото не видно. Он либо 18 либо 21мм, акурат там где проложен стяжной болт хомута вашего стабилизатора.

Сможете. Самый простой и народный способ - это распылять в районе впускного коллектора что нибудь типа эфира. Либо создать в впускном коллекторе избыточное давление , не больше 1бар.

Мне казалось что стабилизатор идет в сборе с задней балкой. И там вроде как он вварен, хотя могу и ошибаться.

Замеряем сколько есть (витков) и делим на их количество. Если не лень, посмотри пожалуйста. Теперь хочу заказать только кусок резьбы, как бы опять не попасть в просак.

Не вопрос, готов отдать 300, подскажи где??? Просто упрашивал приятеля, и он с такой любовью проделал такую работу и все в унитаз...обидно, жалко и главное перед ним неудобно. Думал попросить нарезать отдельно резьбу и приварить к петле...перемерь если не сложно, нужно мерить 10 витков, а потом делить на 10. Тогда замеры будут точными. Знаю что на ГОЛЬФ3, резьба была чуть ли не с шагом 4. Ну и на чертеже было бы не плохо внести изменения.

Соглашусь что ДПКВ слабое место.....но тогда лучше считать ошибки, чтоб не вбухивать кровно заработанные.

Изготовил резьбу по чертежу....и не вворачивается зараза....там точно шаг 2 ???? Там на 27 мм если посчитать 10 витков, ну никак не 2 мм. на шаг. Может 2.5 Я в шоке.

На холодную там льет столько бензина, что воздух только на пользу, плюс во время запуска не работает экологическая система (лямбда отключена) и контроля нет.

Проверено годами, так что не бойтесь. Но затягивайте хомуты как следует.

Можно подобрать из отечественного автопрома, даже собрав из нескольких кусков соединив их кусками от труб или купив на строительных рынках медные муфты для труб и используя их как втулки, ну и скрепив все это хомутами.

Да, это одно и тоже, лишь по разному названо. Например можно было еще сказать переменный резистор.....

Вот тут: http://volkswagen.ms...showtopic=38939 http://www.vwgolf-cl...php?f=6&t=11471 http://vag44.net/post/60

Ну прям до слез..... этот дед электрик....ей богу......я ведь это и имел ввиду.....

Надо найти распиновку обоих катушек и понять чего там могло произойти. Проверить подается ли питание на фишку катушки при включении ЗЗ.

Вот здесь посмотрите: http://vw-golf4.5go.ru/html/14_4.htm http://vw-golf4.5go.ru/html/14_22_2.htm

Вы можете протестить ДТОЖ, то есть во время прогрева смотреть в реальном времени изменение его показаний на компьютере, а не на приборке. И после глушения, когда мотор не заводится, что он показывает.... И такой вопрос, фильтр топливный давно меняли??? И еще, я бы проверил герметичность впускной системы, нет ли подсоса воздуха.

Проверяйте предохранители. Их там несколько штук, которые питают блок управления и прочие датчики, которые участвуют в работе мотора.

Я в том смысле, что бесполезное лазание в приборку и другие блоки к хорошему не приводит. Боюсь что может все закончиться следующим вопросом: Подскажите где купить новую приборку??? Вот я и спрашиваю, оно вам надо???

Оно вам надо??? Лучше котика покормите.

Серый/голубой.

Подружитесь с человеком, разбирающимся в элементах электротехники. Фильтр можно использовать из какого нибудь испорченного бесперебойного блока питания компьютеров. Там как раз 12 вольт.

Заслонкой управляем МОЗГ, и тем самым регулирует оптимальную подготовку смеси. На холостых она обычно чуть приоткрыта. Во время запуска, всегда полностью открыта.

Фишка находится под задним сидением и лючком, надета на корпус бензонасоса. Реле под панелью над левой коленкой водителя. Вот тут: http://vw-golf4.5go.ru/html/14_22_2.htm Проверьте вначале питание на самом реле, на одной из мощных клемм. Можно просто поставить из провода перемычку и потом мерить на фишке....если питание приходит, то перед тем как делать выводи вначале загрузите эти два вывода у бака например лампочкой дальнего света, если горит, то придется менять насос, ели погаснет или будет гореть тускло, то ищем обрыв или разрыв (возможно виновата сигнализация).

Именно так, при подсосе воздуха, это не показатель. На счет насоса, скорее можете чем нет. Но по любому тянуть туда провода, впихивать релюху, какое то управление...... и т.д. и т.п. В вашем случае подпор по топливу должен быть не больше 0.5 наверное....просто наш ТНВД не расчитан на подпор и как они себя поведет одному господу известно....а вот прокачать систему перед пуском или например после замены фильтра - вещь полезная....