Андрей Т.

Что значит: Схватывает сразу после долгих масланий вкл-выкл. может быть у вас проблема со свечами накаливания или с блокоп управления ими.(датчиков температуры)

Вы должны по расшифровке вашего ВИНа, понять какая коробка и какой мотор. Например у меня по ВИНу коробка - G0C, а двигатель - T0X, ну и потом смотрим по этой ссылке ваш шланг. В восстановить описанным мной методом никак???

Сдвоенyая фишка - это питание, одноконтактные - идут на саму лампу. Видимо сгорел второй блок с лампой, покупать комплект за 3-4 тыщи не захотели, посему его просто выкинули, а рабочий оставили, ну и поставили обычные галогенки.

Да, ксенон. Один на обе фары не может быть.

Дроссель и конденсатор.

У турбированых моторов ставится подкачивающий прямо в бак. Не скажу у всех ли, но ставится. Причин того что горячий плохо заводится, думаю суммарная...это износ плунжеров в ТНВД, и высохшие уплотнительные кольца в соединениях топливопровода. Самое дешевое это заменить все резинки...их штук 7 наверное, и в обратке шланги.

Можно фильтр по питанию поставить.

Может в бак не лезть вам, а поставить подкачивающий под капотом, в разрыв трубки подающей к ТНВД. И кнопку в салоне.....подержал-подкачал-отпустил-завел....либо ставить от дизельных, турбированных моторов, но никак не от бензиновых.

Я бы вначале прозвонил антенный провод, как жилу, так и массу от приемника, до самой антенны в крыше.. Возможно нет массы. Затем проверил не пропадает ли питание на красном проводе....проверил от чего запитывается магнитолка и что там по питанию...возможно она висит именно на той же цепочке, что и габариты.

Во-первых не давление, а разряжение, а во-вторых не от вакуумного усилителя, а от вакуумного насоса. Клапан после остановки двигателя продолжает поддерживать разряжения в системе продолжительное время. Для того чтобы не отказали тормоза.

Снимите клапан, засверлите отверстие под имеющуюся в наличии трубочку (например от подходящего колена антены, если отломанный кусок остался то так же засверливаем под трубочку и сажаем на американскую эпоксидку....5 минут и все готово. Чего вы мучаетесь. Я таким макаром радиаторы охлаждения двигателя восстанавливал, так там температура и давление, а здесь вообще разряжение, не вижу ни каких трудностей..... Вот здесь, какая ваша... http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=31E00000&SubId=3CB003EE

Нужно вакууметром замерить показания в магистрали. Может не хватает его или утечка где.

Если отъехать от города км на 100, вот там и нужно сравнивать, как и что ловит.

Возможно умер усилитель антенный, тот что стоит на крыше.

А на красный провод подавали +12в

Чтобы правильно выставить коленчатый вал относительно распределительного, нужны специальные фиксаторы и того и того это как минимум. ТНВД тоже регулируется при помощи приспособления в виде часового индикатора и "лапки". Если у вас нет ничего, то просто банально замените ремень. Можно перед этим поставить свои метки и придерживаться их. Как правило если до вас ремень и ТНВД были выставлены по науке, то бывает достаточно тупо поменять ремень без регулировок. Сам проверял сие действие на двигателях 1.9 и 2.4 в Транспортере.

Вот видите, а вы с такой уверенность в первом же посту как отрубили,...."там все в порядке". Знаем мы эту уверенность...... А чего покупать, ремень для начала и проверить все ролики и помпу, если рабочие , то только ремень. Три зуба думаю не беда и пока ничего не загнуло.

В дроссель масло попадает через вентиляцию картерных газов. Скорей всего забит сепаратор и не отделяет масло от газов.

Чаще всего в износе шрузов. Почему то внутренних.....думаю - это болдячка Гольфов.

Нужно прозвонить сам датчик на предмет сопротивления (1200Ом), а затем прозвонить его же только через разъем на блоке управления. Как говорили выше, возможно стоит секретка на этот датчик. Но еще, ошибку, что недостоверный сигнал, контролер пишет только после запуска. То есть мотор должен хотя бы фыркнуть....можно еще проверить идут ли импульсы с датчика на блок.

Да, ее матушку....

Только потеряете в мощности, но зато будет громко и вы сидя в машинке будете думать, что под вами кабыл 300.....

Скорей всего проблема в приводах.

16990 425E P0606 Неисправен блок управления 16490 406A P0106 Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал 16705 4141 P0321 Датчик оборотов двигателя-G28: недостоверный сигнал Ошибки стирали??? Что показывал компьютер после новых попыток завести мотор??? Я бы полез проверять питание к блоку, разъемы и фишки соединений...для начала. Может у вас проблема с контактной группой замка зажигания...

Раз трубка оборвалась (обломилась) на самом конце, где в нее вставляется форсунка, то это место по любому нужно будет рассверлить от остатков старой трубки. Нужно взять сверло по диаметру трубки, плюс 0.1мм.