Андрей Т.

Мудрое решение.

Конечно ставьте. Это даже лучше, ведь впереди зима. И не слушайте никого, что не будет заряжаться. Все будет заряжаться как надо без проблем. Главное чтоб полярность была такая же (чтоб не колхозить ничего) и еще, перед установкой необходимо ПОЛНОСТЬЮ зарядить АКБ в стационаре, а не уповать на то что она сама зарядится после установки на машину. Нет она конечно зарядится при условии что вы сразу поедите Москва-Сочи и обратно.

Температура начала открытия клапана термостата - 87*С Температура прекращения открытия - 102*С температура первой скорости включения вентиляторов - 92-97*С Температура выключения первой скорости - 91-84*С Температура включения второй скорости вентиляторов - 99-105*С Температура выключения второй скорости - 98-91*С

Вы бы написали в своем профиле что за мотор, какие буквы.....у всех по разному.

Возможно термостат вышел из своих рабочих параметров и полностью открывается при более высоких температурах.

У меня правильно, вы уж поверьте. Глушить не надо!!! В вашем случае поступить нужно так. На прогретом моторе и коробке отвернуть пробку...выткчет грамм 10.....затем доливать через залив пока не потечет через пробку. Заворачиваем и глушим. ВСЕ.

кажется 720-750

Если сами будите делать, то есть смысл его просто помыть и смазать, как правило этого бывает достаточно....ну а там посмотрите что там да и как и в каком состоянии.

После серьезной аварии - бывают.

Нельзя!!! Это вроде как не стеклышко, а кварцевый дисплей.

Что делать, придется разбирать...тяжело в учении - легко в бою

Упоси бог. Просто сделать уровень.

Лучше не пальцем, а спиртом (ректификат).

В инструкции написано: при РАБОТАЮЩЕМ двигателе отворачиваем пробку отверстия для проверки уровня... здесь ваша грубейшая ошибка. Думаю вы уже слили лишнего......придется добавлять.....кстати добавлять также необходимо на работающем двигателе и отвернутой пробки....до появления в ней масла. Что касается температуры....делайте при 41 градусе С

Проверять уровень необходимо на прогретой коробке, на горизонтальной площадке и как правильно подмечено, при работающем двигателе. Если вам заливали и проверяли уровень при холодной коробке, то вытекает прилично, но не много (до 500 грамм) так же зависит от площадки при заливки.

Наверное да, если вышло из строя реле времени для работы щеток. А в первом положение работают с паузой или как???

Не совсем так, это регулировка времени(паузы) между взмахами щеток в первом положении переключателя, там четыре положения 5-10-15-20 секунд.

Читал много на форумах о результатах применения Лавра.... вывод, практически всегда есть положительный результат. Так что выбирать вам. Я бы попробовал. Бюджет не большой, а результат может быть положительным. http://lavr.ru/ru/product/cpg/ln2505.html http://www.lavr.ru/ru/tests/178.html

Вернемся к теме.... на вашем фото как раз все прекрасно видно, что все тяги выстроились в "струну", а в том который стоит сейчас на машинке такого нет, есть небольшое смещение, вот его и надо устранить.

Лавром было бы не лишнее, но теперь нужно подождать до следующей смены масла.

Вам Ирина нужно ослабить гайку на редукторе и выставить правильно трапецию, короткая тяга должна быть в верхней мертвой точке. Но для этого придется опять снимать пластик. То есть когда отвернете гайку на валу редктора и высвободите тягу с конуса, то щетки опустите в нижнию точку и после затяните гайку на валу редуктора. Как то так.

Думаю что эти свечи прошли под 100 тысяч. а то и поболее.... внутренний электрод практически "съеден" электро-эмиссией.

В Гольфах помоему не конусная резьба, а под болт и с медной или алюминиевой шайбой для уплотнения.

Вообще говоря, шланги бывают бензо-масло стойкие, просто в обиходе говорят бензостойкие. И уж если резина в бензине не растворяется то в масле подавно. Это как и с растворителями, если ацетон или дихлорэтан пластмассу не растворяют, то и любой другой растворитель (легкий и тяжелый) эту пластмассу не возьмут. Кажется так.

Думаю нет.