Андрей Т.

Вы право странный человек. Не хотите проверить все по учебнику и тогда уже спросить тут у чём дело... что вам сложно воткнуть пару "дронов" в установочные отверстия на шкивах распредвалов, а???? Не хотите втыкать, тогда совместите колвал с меткой ВМТ, проверьте соответствие ее через вывернутую свечу в первом цилиндре и хотя бы визуально загляните в отверстия на шкивах, на предмет их совмещения с имеющимися под ними отверстиями.

Ваша ошибка в том, что вы доверяете непонятно кем установленным меткам, хотя имеются заводские. Вам бы учебник открыть и глянуть туда. Можно качнуть здесь: http://vwts.ru/redir.php?link=http://depositfiles.com/files/y581i1d7b

Что вам мешает подать питание на концы микромотора, но точечно, чтоб понять работает ли моторчик.

Дроссель, при включенном зажигании и не заведенной машине должен открываться при нажатии на акселератор. То есть снимает подводящую гофру и визуально смотрим на заслонку. Если этого не происходит проверяем проводку, надежность в соединениях. Просто я понял что педаль вы проверили и датчик положения заслонки тоже. Возможно дело в микромоторе управляющим заслонкой и скорей всего б/у тоже не рабочая.

Может вам датчик промыть на впуске. И еще, проверьте как отрабатывает заслонка, если нет компа, то хотя бы визуально. На заглушенной машине , при включенном З.З.

Когда моете лобовик от какашек, просто выключите фары.

Нутромером делаем замер и если он в допуске радуемся жизни. Вы б лучше показали состояние стенок цилиндров и есть ли на них "насечка" от хона. По жизни как правило цилиндры мало изнашиваются. Поршня так и ходят, это не порок, там главное - это зазоры в замках колец.

Возле пипки разъем от динамика (кажись), а сдергивать нужно фишку с замка!!!!, я подлезал через гнездо под динамик. Не понятно как вам это удалось сделать при закрытой двери.....

Ну да, вот тут обсуждалось. http://golf4.ru/forum/index.php?/topic/43960-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82-%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%B2-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8-abs-teves-mk20mk60/#entry558320

Разъема нет, он просто впаян в плату.

На сколько я знаю, питание на насос подается непосредственно с платы блока управления, а не с фишки.

Из-за одного бракованного колпачка, расход масла был 1 литр на 1000км, причем машина была НОВАЯ!!!! Это из собственной практики.

На сколько знаю там обыкновенная резьба М8, то есть М 8х1.25. Соответственно и впружинная вставка должна быть с резьбой М10х1.25, бывает еще и М9х1.25 ну и соответственно комплект метчиков под эти вставки. Я фиксатором не пользовался ни разу.

Втулки с колпачками...я так понимаю это направляющие клапанов под замену. При больших пробегах направляющие изнашиваются - это факт. Если решили менять, то головку по любому снимать придется, а чтоб заменить кольца нужно еще всего лишь снять поддон. Я бы, заменил кольца, чтоб больше об этом не думать и заодно вкладыши.

Из всего перечисленного, что было сделано с мотором, на такой расход масла могло повлиять только не корректно замененные МСК. Все остальное видимое, а подтеков на сколько я понял больше нет.

Ищите провод на приборке.....Разъём, 32-контактный, синий, 12 ножка и если есть то ножка 50 в замке зажигания. Я бы кинул новый провод, бывает на порядок проще чем вскрывать всю проводку из-за поиска обрыва. Но по любому начните с прозвонки от генератора на приборку.....

Про дизеление. Однажды долго искал источник шума "дизеление", оказалось что шторка, во впускном коллектора с изменяющейся геометрией, вибрировала(болталась). Конденсат....100мл из глушителя - это нормально, при условии что антифриз не уходит в некуда.

Еще, на всякий случай, проверьте нет ли подсоса воздуха в районе 1-го цилиндра.

Проверить: 1. высоковольтную систему - свеча,свечной колпачок, провода, катушка. 2. компрессию 3. форсунку Проверять по порядку.

+1 и я того же мнения...

А ваш моторчик потянет??? У товарища как никак 2.0 литровый. Просто расход топлива от ожидаемого, уменьшенного, может оказаться наоборот увеличенный. Оно вам надо.

Потому что прежний хозяин не захотел ремонтировать систему вакуумного усилителя. Тут причин может быть куча, например : неисправен сам вакуумник(скорей всего), неисправна сама трубка(обломана, требуется замена), неисправен клапан. Главное проверьте чтоб был заглушен штуцер на впускном коллекторе......ну ежели это вообще трубка идет к вакуумнику, что то большие сомнения.

Это банальная коррозия, от которой желательно избавиться методом проточки, либо подручными средствами. Бывает коррозия поедает более половины рабочей зоны диска, причем не забывайте и про не видимую сторону. Там все тоже самое.

Если вы писали все так, то плюс еще сцепление сгорело.

Вы уж не обижайтесь, но моё мнение: стоять на светофорах с выжатым сцеплением - мягко говоря дурь.