Андрей Т.

Проверьте на все ли клеммы разъема БУ приходит питание (перед тем как лезть в сам *цензура*ок). Возможно здесь проблема. Опять таки проверьте все предохранители. Блок управления запитывается не от одного, а от нескольких предохранителей.

Посоветовал бы проверять утром, когда мотор холодный и до запуска....еще раз все соединения и фланци, особое внимание уделеить состыковку с головкой.

1 и 3 ножки питание, 2 - выход. 3- (+)(желтый), 1 - (-)(черный).

У вас на подрулевом переключателе есть кнопка управления бортовым компьютером? Если нет, то и бортовика нет. Вот у меня нету ни того ни другого.

Надо спросить у ВиНТА, он точно знает: Установка Mfa

Вы не путаете, 100 мм это очень здоровая труба, у нас ведь легковая машина , а не грузовик.

От приборки и от проводки.

Для самоуспокоения, замените....ценник гуманный...в ожидаемом результате я лично не уверен....но отмести лишнее направление в поиске по любому надо. Отрицательный результат - тоже результат.

У вас для праворульной машинки моторчик. С проводами эксперементировать не советую, так как в моторчике стоит *цензура*ок управления. Если все фукционирует правильно, кроме как направления вращения, то значит подсоединено верно. Можно попробовать перекинуть провода на сам мотор , но возможно тогда придется переставить магниты на приводной шестерне....оно вам надо. Какая разница в какую сторону чистит....а может у вас было не правильно, а теперь стало как надо??? Щетка должно ложиться за пассажиром....

Снимаете фишку с форсунки и замеряете второй провод по сопротивлению на массу. Должден звониться как транзистор, если показывает бональное маленькое сопротивлени, то возможно этот провод где то коротит на массу. Нужно выдернуть фишку с *цензура*ока управления и еще раз замерить, если пропало то проблема в выходном транзисторе, придется его заменить....если все останет так же, то кидаем новый провод. а тот откусываем.

Чистый еще не означает что рабочий.

Тут либо АКБ полностью разряжена и генератор не справляется. Либо вам так генератор отремонтировали, что он не выдает положенных 14 вольт. Вы своим мультиметром проверьте ток разряда....при полностью выключенном авто, воткните его между клеммой АКБ и фишкой.

Соглашусь с народом, снятая панелька проблему не снимает.

Вам нужно было мерить не ток зарядки, а ток разряда в тот момент когда все выключено и машина поставлена под охрану. Думаю вы увидите ток порядка одного ампера. Чаще всего причина кроется в не корректно установленной магнитоле.

Сделайте перемычку и забудьте о нем. Просто сами проверяйте колодки на их износ.

Теперь я бы полез копать в проводку и контакты на форсунке третьего цилиндра и только убедившись что на 100% все в порядке, вскрыл бы *цензура*ок управления на предмет качества пропайки этой цепочки и возможно исправности управляющего транзистора.

Все зависит от качества программного обеспечения машины. Например в Мерседесах в 6ти цилиндровых двигателях есть такая функция у БУ как отключение форсунки от работы мотора, то есть всё как вы и говорите. При обнаружении пропусков зажигания, БУ отключает данную форсунку чтоб не погубить катализатор. Обнаружение пропусков опять таки зависит только от программного обеспечения. И в этой диагностики участвует как датчик детонации так и датчик кол-вала. Встречался с турбированными моторами 1.8Т, где БУ не видит не то что работают ли цилиндры, но и не видит работают все ли форсунки или катушки зажигания....при всем при том машинки ездят очень даже не плохо. На машинах последних годов выпуска, где программное обеспечение моторов на уровне серьезных компьютеров уже этого нет. И пропуски работы моторов определяются на ура.Как это они делают большого значения не имеет, но совершенно точно, форсунки не отключаются.

Оба датчика детонационного сгорания расположены с внутренней стороны *цензура*оков цилиндров в верхней части средних цилиндров немного ниже головок цилиндров. Селективное регулирование детонации обеспечивает поддержание опережения зажигания на границе детонации и автоматически приспосабливается к качеству используемого топлива. Регулирование детонации позволяет иметь двигателю высокую степень сжатия. Благодаря этому лучше используется энергия топлива, что одновременно ведет к снижению его расхода. Система регулирования включает датчики детонационного сгорания и соответствующую анализирующую электронику. Вследствие высокой степени сжатия двигателя может наступить детонационное сгорание, которое при определенной продолжительности вызывает повреждение двигателя. Чтобы этого избежать, требуются датчики детонационного сгорания, которые регистрируют нарушения сгорания и заботятся о том, чтобы изменить опережение зажигания на более позднее. При выходе из строя датчика детонационного сгорания *цензура*ок управления автоматически переставляет опережение на более позднее настолько, чтобы двигатель не получил повреждений. Прежде всего, это связано с уменьшением мощности, которое также наступает, когда вместо неэтилированного бензина Super (АИ 95 или АИ 98) в топливный бак заливается обыкновенный неэтилированный бензин (АИ 91). (цитатаот сюда: http://www.automn.ru/vw-golf-4/volkswagen-....m_id2-271.html ) Вы уж извините меня старика, но может быть вам с вашими идеями обратиться в концерн VW....думаю в ваших идеях есть перспектива....

А мозги выдают информацию на диагностику...а что они могут сделать хорошего....разве что заглушить к чертовой матери мотор до исправления неполадок.

Все оно так, только этот датчик всего лишь констатирует сам ФАКТ не работы цилиндра и не более того.

Смотрите два шланга которые входят в салон приблизительно посередине и в верху щита разъединяющего салон от моторного отсека.

У детанационного датчика задача следить за шумом в двигателе...он же не будет отключать цилиндры ...

На сколько знаю обычно искра бьет одновременно и попарно в 1 и 4, 2 и 3. То есть по любому искра бьет и там и там. Поэтому меняем выходы...то есть выход на 2 цилиндр подводим к третьему, а третий соответственно ко 2.

Можно, но нужно сдвинуть силиконовый колпачок для визуального контроля искры и удерживать зазор порядка 5 мм. Но может и стибануть.

Вам нужно проверить модуль зажигания, возможно выход на 3 цилиндр пробит. Можно махнуть выхода с 2 цилиндром и посмотреть не переместится ли ошибка. Еще было бы не плохо проверить компрессию. В крышке проблем не вижу...хорошая крышечка, думаю она у вас такая уже давно, просто не обращали раньше на нее внимания.