Андрей Т.

Из водопровода нужно брать и мыть несколько раз, пока не будет вытекать совершенно чистая вода. После последнего раза промывки, отсоединяем шланг от печки и выдуваем всю оставшуюся воду...желательно компрессором.

Для того чтоб понять куда рыть дальше....нужно убедиться пропадает или нет искра. Возможные причины кроются в *цензура*оке управления или датчике положения колвала или банально в проводке. Если же искра не пропадает, то рыть будем в системе топливо-питания двигателя (форсунки, питание форсунок ит.д. и т.п.)

Вы проверили как я говорил на предмет пропадание искры во время неустойчивой работы....

Вот здесь смотрим: http://vw-golf4.5go.ru/html/14_4.htm

Но предварительно вынуть предохранитель или отсоединить АКБ.....либо подгибать палочкой...

Должно быть 12 вольт.

Разве там есть концевики????

Сажаете в машину жену, заводите мотор, и просите нажать на педаль сцепления (долджна держать постоянно. Затем вы через смотровое верхнее окно заливаете смесь (горячая вода и Фери или другой какой обезжириватель) из пластиковой бутылки. Когда вся параша вытечет промываете чистой водой из шланга.

Тормозные колодки хорошие:ATE (Супер), Gates, Lucas (TRW), TEXTAR так себе: Mintex Не хорошие:Delphi, Sfec, Jurid, SCT

Видимо вы не правильно изложили свою мысль, ведь это ваши слова: был раздолбан подшипник ступицы и шлицы для вала в ней же. То есть речь шла только ор ступице и шлицах в ней, а не о шрузе и шлицах в сепараторе. Что касается смазки заложенной в шруз. Она никак не может повлиять на запрессовку, так как легко продавливается через подшипник и сепаратор, даже при закладке смазки из тюбика.

Не вижу связи между шлицами и подшипником ступицы. Дело в том что внешний шруз в ступице затянут гайкой порядка 30 кГ/м ...в вашем случае думаю эта гайка банально была не затянута....

Бываю корзины такие, саморегулирующие и их просто необходимо "взводить" (устанавливать в начальное положение) при смене ведомого диска. Встречал в своей практики только на БМВ. Нужно было помыть диск сцепления не бензином, а в горячей воде с Фери или стиральным порошком. Думаю это можно проделать и сейчас, только делать нужно это при выжитом сцеплении ....

Может колодки пищат???

Ну а как еще иначе с помощью пластилина....сминаем, замеряем. Можно и просто штангелем поработать и все замерить....0.7 видимо берется с учетом возможных биений ротора, а также изношенного подшипника.

По расценкам 2006 года - 1200 рублей замена переднего ступиничного подшипника.

Можно это проделывать возле катушки....желательно в три руки.

Попробуйте снять колпачок (там клапан , подпружиненный) сам сапун либо забивается либо вварачивается. Забиться может только клапан, обычно достаточно просто его пошевелить.

По моему в самом верху с черным колпачком. По середине коробки

Визуально...должна быть жирной и красной. Я поступаю так: тонкую длинную отвертку просовываю между силиконовым колпачком и высоковольтным проводом до соприкосновения с металлической клеммой. Другой отверткой касаюсь жала первой и подвожу к корпусу двигателя....наблюдаем.

Вам нужно снять, разобрать и пропаять плату в замке. Тем полно.

Нужно проверить мощность искры и постоянство ее работы. Возможно причина в модуле зажигания.

Все равно придете к замене ГЦС.

Раз на все датчики вылетает такая ошибка, я бы стал искать в контактах в колодке к БУ, массу, питание...как то так...

Надо посмотреть конкретно в каком цилиндре пропуски и проверять только его, а не всю систему.

Добавлю....левого.