Андрей Т.

Нужно читать все посты...

Не надо. G12 - на весь срок службы.

Если честно не задумывался....но думаю наверняка есть на базе например плавиковой кислоты....так сказать окраска на молекулярной основе. Полез бы в инет с вопросом как изменить цвет прозрачного стекла....

Предлагаю покрыть лампочки в желтый цвет термостойким лаком, эффект будет таким же.

Я бы для начала полез в термостат.

Магнитом....и пассатижами....

Берете стетоскоп или просто длинную палочку и поочередно касаясь корпусов рядом с вращающимися деталями , слушаем...успех в определении неисправности гарантирован.

Вот что нашел, где не помню: Для тех, кто владеет VAG-COMом: Важно! Операцию следует проводить вдвоем. Расход тормозной *цензура*кости очень большой, подливать придется каждый раз. Лучше сделать приспособу из бутылки, шланга и крышки для бачка (я использовал от аэратора), заливаете в бутылку литр тормозухи и не придется беспокоиться, что осушите систему. Выбираем: АБС - Базовые установки - 001 группа, enter, далее следуем инструкции: 1. Просит нажать на педаль и удерживать ее. Нажимаем, держим, при этом педаль уходит почти до полика 2. Через несколько секунд включается насос гидромодуля и педаль, преодалевая усилие ноги возвращается в исходное положение. Отпускаем педаль. 3. Просит открыть прокачные клапаны передних колёс (оба). Открываем, нажимаем enter. Через 10 сек. включается насос и выгоняет тж через открытые клапаны на передних колёсах (следует заранее приготовить трубочки и бутылочки). Как только насос отключился закрываем оба клапана. 4. Просит нажать на педаль 10 раз. Нажимаем. Нажимаем enter и все повторяется начиная с п.1. Делаем это столько раз (по моим подсчётам всего 8), пока на экране не появится надпись, что-то типа: "воздух частично удалён". Далее нужно прокачать тормоза в обычном порядке. Но ни в коем случае не допуская осушения системы, иначе все придется повторить.

У вас скорей всего умер диодный мост (при условии что все контакты и соединения надежные)

Подождите по ка не проедете км 200-400...пока не притруться колордки....

Водой не получалось(не у всех есть керхер, да и собственно водопровода...снаружи - бесполезно)...а вот щеткой-сметкой на ура.

Чистить есть смысл 100%. Конкретно по Гольфу не припомню, но для очистки между радиаторами пользуюсь самодельной щеткой на длинной палке(сама щетка - слесарная для уборки верстаков). Счищаю грязь в виде пуха и прочего дерьма. Забито бывает сильно.

Нужно провести регламентные работы по стартеру: снять-разобрать-промыть-смазать-собрать.

Я бы взял, просто всегда интересно понять в чем причина собственно была....

Смотря что иметь ввиду под словами "параметры". Если длина и резьба, то я не советовал бы просто менять на любые болты. Есть еще параметры по "твердости", думаю там не ниже 10.9. То есть если будете покупать на рынке, то на головке должный быть цифры 10.9 Кстати можете посмотреть на родных болтах, что там написано.

Должен быть целым и легко вращаться. Да это №11.

Должен быть 341, ваш износился до нельзя. Поменяйте, цена вопроса 300 рублей. А уж потом будете делать выводы. Заодно проверьте выжимной...тоже хлипкая позиция.

Понимаете Klassik, я предлагаю вам провести регламентные работы, которые вам ничего стоить не будет, а результат может быть....еще бы не плохо было зачистить все контакты на АКБ и массы на кузове. А бежать и вкладывать 4 тысячи за новую АКБ всегда успеете.

ВАГ КОМ к сожалению зазор не выставляет. Все чисто механически и руками. Зазор можно замерить с помощью пластелина например.

Посоветовал бы вам провести регламентные работы со стартером. Снять - разобрать-промыть-смазать - собрать.

Вскрывайте и смотрите что там закисло и зазеленело.

Читал в какой то книге, цифра засела в мозгу.... Но по практике обычно зазор гораздо больше. Но когда датчик начинает умирать или новый не адекватный, то зазор необходимо выставлять. Можно подтачивая сам датчик в месте соприкосновения с посадочным местом..

Блок управления вентиляторами. Под АКБ.

А кому нынче легко то.....

Для этого нужен прибор на котором можно плавно изменять напряжение (на выходе) от 12 до 16 вольт, и током нагрузки4 ампера. Берем ваш регулятор, соединяем с прибором (плюс к плюсу, минус к минусу). Затем между щетками аккуратно вставляем лампочку на 20Вт, она должна загореться. Далее плавно поднимаем напряжение (контролируем с помощью мультимера) по достижение14 -14.5 вольт лампочка должна гаснуть. Затем оставляем гореть лампочку при напряжении чуть меньшей порога срабатывания, следим чтоб при разогреве не произошло отключения. Былоб не плохо для этой цели использовать уже лампочку *цензура*ижнего света. Если все в порядке, то реле исправно.