Андрей Т.

Много класть герметика НЕЛЬЗЯ!!!! если колбаска будет 3 миллиметровая. По практике при колбаске в 1 мм герметик по любому выдавливается из под места состыковки и при больших объемах герметика он может забивать дренажные масляные каналы или в процессе эксплуатации отрываться и попадать в систему смазки , при этом забивая каналы. Чаще всего, результатом "обильной смазки", является масло голодание пастели распредвалов, которые и так *цензура*одятся в сложных смазочных условиях эксплуатации. Короче говоря в двух словах: народная мудрость "Кашу маслом не испортит" здесь не работает.

Может вы не то отверстие нашли. Там ведь должен торчать небольшой отрезок шланга, причем он в виде клюшки и направлен вниз. Со тороны пассажира приблизительно посередине (по высоте).

По середине привалочной поверхности(места соприкосновения двух деталей, и вокруг свечных колодцев в том числе), колбаску диаметром 1-2 мм , если есть канавка под герметик, то колбаску диаметром 3 мм.

Вот тут хороший отчет: Ремонтируем 1.4

Тогда начните с предохранителей. На сколько помню, *цензура*ок запитывается через два предохранителя.

Извини, я подумал ты из подмосковья. У нас вроде тоже такой город....

Да, сзади там где натяжитель на цепочке ....

Скорей проблема не БУВ, а в датчике температуры ибо только он отвечает за то когда включать и на какую скорость.

Лучше не доводить до полного осушения бака. Просто бывает что поставите машину боком на обочине например, и все....насос конечно полететь не полетит, просто не успеет, машина скорей заглохнет....

На управление задним щеткоочистителем нет никакого реле. Отсоедините теперь и от очистителя и смотрите мультиметром сопротивление на проводке. Возможно поймете какой провод коротит на массу. Потом либо рыть, либо кинуть новый провод.

Первая ошибка - скорей всего это работа дополнительной сигнализации. Вторая - проблема с гидроприводом фазорегулятором. Может грязь..разобрать помыть , собрать. Но дело не простое и неудобное. Можно попробовать просто при очередной смене масла, использовать промывку....

Семь......

Хочешь подъезжай ко мне, глянем , естественно бесплатно, но разбирать будешь сам.

Ну да, на разъеме обычно пишут 1,2,3

EPC - electronic power control, система управления впрыском , конструктивно состоит из: Электронной дроссельной заслонкой, 2ух резисторов переменного сопротивления в педали газа, ЭБУД. Вы что хотите поставить электронную педаль??? Не пойму на кой, если у вас троссовая, да и дроссельная заслонка под нее.....смысл в чем???

Ищите в проводке...может быть где то еще перетерлась...попробуйте отключить подрулевой выключатель и что будет???

Для долить есть специальная пробка.

За такие бабульки можно новый мотор купить...

По всей вероятности это сапун....

Раз он сдох то его нужно отключить и проверить предохранителе над АКБ.

На сколько мне известно, ВАЗовские работают от 12 вольт, а ВАГовские от 5.

Я бы начал с имитации температурных датчиков, которые пашут на *цензура*ок вентиляторов.

Со снятием клеммы помогает только отечественному автопрому. Некоторые ошибки могут сами пропадать после устранения причин ее появления либо сразу, либо после какого то раз включения и запуска мотора.

Там не так и много за что можно "подергать".....

4 полукольца. Честно сказать в практике чаще встречал два полукольца (те что сверху), но в этих моторах их четыре.