Андрей Т.

Чаще лечится. нужно снимать муфту и выковыривать "предохранитель"....где-то видел даже фото-отчет с этим действием....

Вот здесь смотрите: http://www.exist.ru/ Знаю на верняка что в моторах с насос-форсунками 1.9 ТД, стоит переходная шпилька М10ХМ8

То есть если вы подаете напрямую +12 вольт на муфту и тишина...то муфте кирдык (обмотке) либо тепловому предохранителю (впаян в катушку обмотки муфты).

Зачем делать, шпильки продаются и причем на VW. При желании можно подобрать в любом авто-магазине.

Ну ежели не вы, то до вас тянули от "дурака"....а то что вы ставили ремень с натяжителем не влияет.

Дело скорей в перетяжке болта....традиционная ошибка как любителей так и "профессионалов". Советую ввернуть шпильку и притягивать гайкой. Усилия не больше 2.5 кг/м. если резьбы даже на шпильку нет, то восстановить резьбу можно пружинной вставкой или перерезать на следующую резьбу и использовать переходную шпильку...с 10 на 8.

Скорее грешить нужно на шруз.

Педаль тормоза после стоянки всегда стоит колом, либо после пяти - шести нажиманий на педаль.(двигатель заглушен)

Скорее Да, чем НЕТ.

Указатель температуры на приборке устроен так, что показывает нормальную температуру в широком диапазоне...то есть при росте температуры до 80 градусов - линейная зависимость, от 80 до 110 (приблизительно) постоянная, а затем опять рост...

Если на одной стороне уже треснул, то и вторая на подходе. Я бы не рисковал и заменил.

Скорей всего не корректно работает ДТОЖ.

Я бы не замарочивался.... уверен что даже самые плохие в этой цепочке - будут соответствовать ТУ.

Тормозные шланги хорошие:Lucas\TRW, ATE, NK Не хорошие: Meyle

Подшипники: 35BD219T12VVCG21 NSK WF35550020 Febest/Asva 35BD219 NSK (Япония) /Naichi (Германия)/FKG (Китай) 35BD219T12DDUCG33 NSK (Япония) /Koyo (Япония) 35BD219T12VV NSK (Япония) (Подшипник шкива компрессора а/с) подходит (35*55*20) 61907-2RS фирмы Kraft. NSK 35BD219, брал в exist.ru за 270

В 90% случаев приговора на СТО на строгание головы, ЭТОГО ДЕЛАТЬ НЕ НУЖНО!!!! Думаю и они этого не делают, а бабульки берут....!

Чегой-то там вам шлифовать собрались???

Ориентируем зеркало на 60градусов против часовой стрелки(может и чуток поболее, но не более чем на 90 градусов) от горизонтального положение, прикладываем к стеклу и поворачиваем по часовой стрелки....в чем проблема то???

Я всегда на столько уверен в правильности установки, что выдергиваю сразу.....ну ежели не попал (бывает и такое) то вдавить натяжитель не проблема.... просто терпение и плавность....

Нормально..... перходец хоть куда.....начали за здравие, а кончили.....

Я всегда ремень начинаю надевать "снизу" ...от кол-вала, против часовой стрелки.

Проверить тестером напряжение в сети (АКБ) и если оно как я писал, то снимать генератор и скорей всего менять регулятор напряжения (щеточный узел).

Мне не приходилось читать в инструкциях по замене резиновых втулок, о применении обильного смазывания маслом....сайлен-блоки, подшипники - это да...Цитирую из книги: "Перед запрессовкой необходимо смазать наружные поверхности сайлен-блока и внутреннюю поверхность втулки рычага густым мыльным раствором."

Вам уже лампочка все написала... а ВАГ просто покажет каково напряжение на АКБ, думаю не больше 12.5 вольт.

Возможно дело в Блоке управления и методике считывания импульсов с распредвала, поэтому роторы на валах отличаются.