Андрей Т.

Сцепление буксует....

Насос новый, давит около 6 бар, задача регулятора давления сбрасывать его до 3бар. То что к нему подходит вакуумная трубка, это для того , чтобы на некоторых режимах работы двигателя была возможность регулировать это давление в пределах 0.5бар, то есть уменьшать его до 2.5бар. регулятор давления устроен так (принцип его действия) что давление перед ним не может быть больше заданного им самим. То есть если производительность насоса будет большой, то и сброс в обратку также будет большим.

Проблема в контактах, контактах и еще раз контактах. Беда всех машин.....предохранителях, соединительных фишек, *цензура*оке предохранителя, реле.....

То что шкив меньше диаметром,даже лучше...а с фишкой всегда можно по колдовать...

Основной принцип проверки - это создание избыточного давления перед дроссельной заслонкой. Давление не должно превышать 1бар. Толи это будет банка подходящая по диаметру к гофрированному воздуховоду, то ли еще какая выдумка, но просто после создания такого давления , слушаем где выходит воздух....

Помогите рукой заслонке полностью закрыться во время адаптации. Может помочь.

Останавливаться может в любом положении, вы совершенно забыли что нужно проверять одновременно две метки - это на коленчатом валу и на распредвалу. вЫ СМОТРИТЕ ТОЛЬКО ОДНУ....НУ ХРЕН ЛИ ТОЛКУ!!!!

Трудно понять, пишите о катушках....и тут же о распределителе.....чему верить то.

Вымыть - очистить сепаратор картерных газов.

По моему слева и сбоку, но могу ошибиться.

Сочувствую....не повезло....

А может просто его помыть....

8.3 литра на 100 км. Что вас не устраивает???

Да если клапана гнутые там будет не больше 5бар, а так 12 +/- 2. Но все это условно и зависит от многих факторов. Вам тонкости не нужны, вам нужно в принципе есть ли и одинакова ли во всех цилиндрах.

Если ставится, то обычно на выходе высокой части из насоса. Там подходит жгут с проводами. Не увидеть нельзя.

Чтобы быть уверенным на 100% замерьте компрессию.

Все правильно у вас. Только странно как то все это.....

Если на "Тазах" для вас было не проблема, то принцип тот же.

Вы все время пишите что были риски на вкладышах, но это совершенно не обязательно чтоб они были и на валу. Вам когда меняли вкладыши креные, шатунные тоже поменяли??? и промеряли при этом шейки???

Такой же случай был, но на дизеле....уже два года ездиет....полет нормальный.

А почему не взять стетоскоп и послушать, ну или палочку (дедовским методом).

Проверьте проводку под гофрой в переходе между дверью и кузовом. Но разобрать крышку по любому придется и посмотреть чего там не так.

Если вы с этим не сталкивались, я бы посоветовал просто взять у донора или у друга для проверки. Можно проверить так: на контакте 3 фишки ДМРВ после включения ЗЗ первые 2 секунды питание АКБ, если нет то проверяем предохранитель 43. на контакте 4 - при вкл. ЗЗ должно быть около 5В, если нет - то проблема в проводке или БУ. Так же былоб не плохо прозвонить провода от датчика до *цензура*ока.

Это вы говорите не о датчике, а о ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ (включателе) и к нему действительно подходит три провода. К ДТОЖ подходит 4 провода.

Сейчас еще раз посмотрел схему... зеленый/красный - запускает дворник и причем МИНУСОМ!!! Зеленый/белый - запускает омыватель и дворник, ПЛЮСОМ!!!!, при этом на зеленом/красном должен оставаться МИНУС. Ну это так по схеме. По факту может маленько и отключаться.