Андрей Т.

Работоспособность ДМРВ можно проверять шнурком, то есть по его показаниям на ХХ и на оборотах. Как правило ограничиваются показаниями на ХХ . Если они *цензура*одятся в области допуска, а так же меняются при изменении оборотов, то считается что датчик рабочий. Так же можно проверить поступает ли питание на датчик, и цела ли проводка от датчик к БУ.

Может проблема в топливной системе??? Банально не хватает топлива при нагрузке на больших оборотах.

В моем понимании вопроса связанного с о значительным переливом масла. При переливе . как правильно уже писалось, противовесы колвала начинают бить по уровню масла и то что разбрызгиваю - фигня, страшное то, что при этом масло ВСПЕНИВАЕТСЯ, то есть в нем присутствует ВОЗДУХ!!! вот он то разносится по всей системе. А воздух уже не служит надежной подушкой в подшипниках скольжения и возможен пробой последней с соответствующим износом вкладышей и пастелей.... собственно тоже самое происходит при недостаточном количестве масла. Возможен подсос воздуха маслянным насосом и все тоже самое.

Уровень масла после 5 минут ожидания(после остановки двигателя) и на горизонтальной площадки, должен *цензура*одиться в ПРЕДЕЛАХ РЕФЛЕНКИ.

Еще ни разу в своей практике не встречал моторы с выдавленными сальниками из-за перелива масла....БРЕД полнейший.

Надо сделать две Г-образные лопаточки, подбить их между корпусом и обоймой и одновременно двумя, слегка приподнять обойму. Там в пазу, в подшипнике есть проточка??? там стопора нет???

Разобрал двигатель вентилятора отопителя на Мерседесе, полный износ щеток и коллектора. Все остальное в рабочем, почти идеальном состоянии. Требуется замена коллектора, поменять смогу, если кто сталкивался с таким вопросом, подскажите где можно приобрести сам коллектор. Внутренний диаметр 8, внешний 23, ширина 15. Кол. ламелей 12. Или если только с работой, то за реальные деньги.

Спасибо за отзыв, но конечно все это долго....в Москве полно контор по ремонту, но все хотят почему то перематывать и уже за одно ставить новый коллектор, а чего перематывать, там родная обмотка - Суппер. ....ну и соответственно по времени. Я уже однажды менял коллектор, время ушло не больше 2 часов, правда без балансировки , а только с проточкой....но поставил и все нормально было....

Что здесь не так. Толи вы хотели написать 0,15 А., толи должно быть 15мА. Обычно (при наличии доп. сигнализации) порядка 40мА. Так же не понятно , что имел ввиду Fukenbroken написав: нормальный, макс 0.4 Если в Амперах то нужно было написать 0.04 Если так и имелось ввиду 0.4 А, то это очень много и хотя и не приведет к полной разрядке АКБ за сутки. Но за неделю - рузультат будет плачевный. Что здесь не так. Толи вы хотели написать 0,15 А., толи должно быть 15мА. Обычно (при наличии доп. сигнализации) порядка 40мА. Так же не понятно , что имел ввиду Fukenbroken написав: нормальный, макс 0.4 Если в Амперах то нужно было написать 0.04 Если так и имелось ввиду 0.4 А, то это очень много и хотя и не приведет к полной разрядке АКБ за сутки. Но за неделю - рузультат будет плачевный.

После какого пробега разбирали???

Написано же, Адаптация в норме.

А куда еще подробней. Снимаете свой ролик и в магазин за углом. На Нивах (инжекторных естественно) два таких стоят....сравниваете. Можно просто размеры снять. Хотите могу дать свои, но не уверен на 100%. что у нас они будут одинаковые.

Вы б сами сделали фото, тогда глядишь и подсказали. Ту ведь народ не постоянно коробки перебирает, но опыт у многих был...поэтому и нужно напомнить что да как там выглядит....

По моему ролики от нашей нивы один в один.

Так оно и есть, либо замерзла, либо забилась.

По барабану, она потом сама встанет как надо.

Ну скажем не после сборки, а после сотен тысяч км. И смещаются они в зависимости от изнорса в одну линию, ну ежели не закоксовываются раньше времени. А у рабочих моторов (когда все в допусках) и замки нормально стоят.

Правило это вычитано тоже с книжек. С каких не упомню, но в практике всегда поступал именно так.

Я бы посоветовал не только пошатать но и раскрутить двигателем.

Есть правило никогда не ставить замки колец в одной плоскости с осью колвала и перпендикулярно ей. Поэтому все замки должны быть под 45 градусов. И хотя вы правильно описали расположение замков, но не правльно написали что 20-25 градусов. Верхнее маслосъемное я бы поставил на 4ч30 ивторое соответственно 10ч30, расширитель соответсятвенно либо 1ч30, либо 6ч30

Реально, можно купить б/у и из двух собрать один. И по бюджету будет не дорого.

ДТОЖ никак не влияет на термостат. Раз вы начали решать вопрос с термостатом, то видимо у вас идет перегрев двигателя... если вы уверены в работоспособности термостата, то как вариант возможно плохо работает помпа...например срезало часть лопастей или просто сорвало крыльчатку..... чтоб проверить работает ли помпа, на ХХ на полную включите печку. Если будет дуть горячим воздухом постоянно, то помпа не причем. Еще проверьте тонкие воздухоотводящие трубки в системе охлаждения, бывает забиваются и система завоздушивается.

Насос остывает, а холодный первое время насос работает как новый пока опять не прогреется и уже не в состоянии прокачать или всосать из-за засоренной системы....

Мотор глохнет скорей всего из-за топливной системы...забита приемная фильтрующая сетка или топливный фильтр.

Может у вас стойки накрываются...