Андрей Т.

Но начать с тросов. Проверить легкость их перемещения в оплетке. Все остальное, то на что вы грешите -ерунда.

Рефат, вы уж извините, но понятие "в динамике", нельзя подменить вывешиванием колес и включением передачи. Уверяю вас, все датчики будут думать что вы катитесь с высокой горы. И все таки, попробуйте прокатиться на машине, хотя бы на первой передаче по двору. Разве хозяин машины жаловался на проблемы в динамике??? И еще, показания температуры двигателя вы замеряли через компьютер??? Если есть возможность проверьте показания температуры двигателя по компьютеру, как по двигателю, так и по приборке. Там ведь два датчика в одном, может тут загвоздка. По моему разумению нужно понять, что именно дает команду на уменьшение оборотов двигателя. Нужно посмотреть что происходит с длительностью импульсов на форсунках, посмотреть что происходит с углом открытия дросселя, нужно посмотреть что с первой Лямбдой.

А в динамике с машиной все в порядке....и холостые тоже в норме, я правильно понял? Эта проблема только когда машина стоит на месте и вы поднимаете обороты до 2000.

У вас дроссель тросовой или электронный??????? Если электронный, то не понятно как будет открываться заслонка если отключить ее от питания.

Ну и что. Регулятор давления сбрасывает излишки топлива в обратку и тем самым не дает подниматься давления перед собой и после себя более чем на 2.0 бар. То есть во всей магистрали, вплоть до бензонасоса, давление равно 2.0 бар.....в принципе может быть, что у насоса давление чуть больше, за счет потери в трубопроводе, но оно столь незначительно, что практически им можно пренебречь. По теме. Может проверить показания ДМРВ, может они плавают. А на дроссель, как я понял, вы не грешите и там все в порядке.

2.5 + 0.5 (вакуумный регулятор давления)

Будете и дальше просто так снимать ВВ провод со свечей во время работы, рискуете попасть на электронный блок зажигания (катушку). Да, по давлению топлива, должно быть 2.5 бар

Может проблема в топливной системе. Попробуйте проверить давление топлива в рампе при возникновении ситуации с падением оборотов.

Если честно, то я и сам их всегда не замечаю,обращаю внимание, так как они всегда чистые, ну ежели они имеются. Сейчас стал вспоминать....в "митсубиси" точно помню что видел, а вот например у сына, месяц назад менял поршня в "ладе", так убей не помню видел их или нет, хотя вроде как должны быть. Что уж говорить о чем то прошло....Можно в магазин сходит и посмотреть.

Типа того... короче должны быть канавки, прорези и прочие отверстия , для стока масла...

Можно. Система самоадаптирующаяся. Просто нужно время...

По датчику... нужно залезть в бак и посмотреть на него, чего там не так. Тут либо дорожка износилась, либо плохой контакт на ползунке, его нужно аккуратно поджать.

Вот здесь почитайте: http://forum.amadeus-project.com/index.php?showtopic=121

Речь о чертеже!!!, то это механическая обманка... или вы о схеме....

И я того же мнения

А по нормальной схеме, маленький работает ВСЕГДА в паре с большим, так как они стоят просто параллельно.

Не работает маленький вентилятор - это значит , что он просто сгорел.

Я бы крутил 40Нм + 90*

Я бы посоветовал просто пару раз разъединить/соединить разъем этой катушки.

Если плюс на Лямбду приходит и она цела, то прозваниваем минус, от лямбды до блока управления. По идеи у вас на рабочем моторе должно сидеть на нагреве оба плюса. Если так, то смотри выше, если плюс только на одном выводе, то Лямбду под замену.

Так поступать , мягко говоря, было глупо. Вы заставляли мотор крутиться против часовой стрелки, что как правило приводит к проскакиванию ремня ГРМ на зубьях шестерни. Вам необходимо убедиться, что ремни не просто не порваны и вращают распредвалы, но и стоят по меткам. Думаю здесь проблема именно в этом и дай бог, что бы еще не загнуло клапана.

Болт со стандартной, правой резьбой. Даже на моторах с вращением колвала против часовой стрелки, болт с правой резьбой. Так что смело пытаемся отвернуть "ударом" стартера. Надо ключом ЗЗ делать так :ключ на старт и тутже выкл, что бы был просто удар....можно (нужно) отвести вороток повыше, что б сила инерции была побольше...

Не может.

Газит...херня какая то. Для этого существует пробка расширительного бачка, которая при повышении давления в системе до 1 бар, работает как байпас, то есть лишнее давление сбрасывает. И уж на сто процентов, вся система должна держать давление в системе более 1 бар. Тут скорей всего менять крышку расширительного. А еще лучше замерить давление в системе. Если давит из под помпы, то и менять нужно прокладку под помпой. Но повторюсь, нужно проверить чему рано давление в системе, то есть больше оно 1 бара или нет. В дизелях, (кажись) давление в системе чуть больше.

Бред какой то...