Андрей Т.

Может и погнули чего.... а до удара руль ровно стоял???

Не предусмотрено.

Это только предположение....нужен для стравливания избыточного давления в бензобаке....на всякий пожарный.

Все это должно подсвечиваться (кроме ручки переключения) без вмешательств из вне. Смотрите предохранитель и включатель освещения.

Возможно байпасный клапан топливного бака....

Ничего особенного там нет. Все обыденно, отворачивается поддон, сливается масло, меняется фильтр и прокладка. В общем никаких хитростей и необычностей. Единствено - это нужно знать как проверять уровень в коробке. Тема довольно часто обсуждаемая и нужно воспользоваться "поиском" форума, успех обеспечен.

Ключом должна открыться.

То что на АКБ окисляется вывод, это говорит только о браке самой АКБ. На генераторе часто окисляются контакты под регулятор напряжения как на питание так и на массу. Потом заделка самих проводов в клеммах, часто требуется пропайка самих проводов к клеммам.

Перед запуском их необходимо регулировать!!! Думаю проблема в кривых руках....тех кто ставил....

Снимайте генератор и прозвоните. Чаще всего выходит из стоя регулятор напряжения (щеточный узел), на втором месте диодный мост, реже обмотка ротора. Так же бывает плохой окисленный контакт.

Мотор пришел с насос-форсунками???

Ремешок то не лопнул???

Нельзя.

5.8. Volkswagen – к применению в моторах концерна Volkswagen-Audi (Seat, Skoda) допускаются только специальные моторные масла, сертифицированные Volkswagen-Audi и допущенные к использованию на определенных типах двигателей Volkswagen. VW 501 01 – бензиновые двигатели до 2000 года выпуска, стандартное качество, интервалы замены до 7 500-10 000 км. VW 502 00 – бензиновые двигатели до 2000 года выпуска, высокое качество, интервалы замены до 15 000 км. Также может использоваться и на бензиновых моторах выпущенных после 2000 года. VW 503 00 – бензиновые двигатели с 2000 года выпуска. Интервалы замены до 30 000 км. Не разрешается применять на более старых моторах. VW 503 01 – бензиновые турбо-моторы, выпущенные с 2000 года. Не разрешается применять другие масла. Можно применять на турбированных бензиновых моторах Volkswagen-Audi выпущенных до 2000 года, если расход масла при этом в пределах нормы. VW 504 00 – все бензиновые двигатели Volkswagen-Audi, как после 2000 года выпуска, так и более старые модели. Наилучшим образом подходит для моторов FSI с непосредственным впрыском топлива. Заменяет и превосходит по качеству все предыдущие масла для бензиновых моторов. Подходит для бензиновых турбо-моторов. Высший класс качества Volkswagen. Интервалы замены 30 000 км на автомобилях после 2000 года выпуска, 15 000 км на более старых моделях. VW 505 00 – все дизельные и турбодизельные двигатели до 2000 года выпуска, за исключением моторов TDI с насос-форсунками (Pumpe-Duse) для которых подходят только специальные масла. Интервал замены 7 500 км на дизелях до 1996 года выпуска и 15 000 км для моторов с 1997 по 1999 год. VW 505 01 – специальное дизельное масло для моторов Volkswagen-Audi с насос-форсунками (Pumpe-Duse), выпущенных с 1997 по 1999 год. Также подходит и для обычных дизелей, в том числе турбированных. Интервал замены 15 000 км. Может использоваться и в дизелях выпущенных после 2000 года. VW 506 00 - все дизельные и турбодизельные двигатели, выпущенные после 2000 года, за исключением моторов TDI с насос-форсунками (Pumpe-Duse) для которых подходят только специальные масла. VW 506 01 – специальное дизельное масло для моторов Volkswagen-Audi с насос-форсункой (Pumpe-Duse), выпущенных после 2000 года. Также подходит и для обычных дизелей Volkswagen, в том числе турбированных, с 2000 года выпуска. Интервал замены 30 000 км. Запрещено использовать в моторах, выпущенных до 2000 года. VW 507 00 – все дизельные двигатели концерна Volkswagen-Audi, независимо от года выпуска. Заменяет все предыдущие дизельные масла для моторов Volkswagen. Может использоваться во всех моторах с насос-форсунками (Pumpe-Duse). Наивысший уровень качества. Подходит для новейших моторов Volkswagen-Audi Euro 4/5, выпущенных после 2004 года, со специальными противосажевыми фильтрами в системе выхлопа (DPF). Интервал замены 30 000 км на моторах с 2000 года, 15 000 км с 1997 по 1999 год и 7 500 км для старых моторов 1986-1996 годов выпуска.

На сколько я понимаю ситуацию, ВАГ КОМ может только писать что при 2000 оборотах давление в норме, или при ХХ давление в норме. А чисто физической величины он не увидит, ибо не ставят такого датчика на наших моторах.

Проще начать с датчика уровня. отсоединяем фишку, смотрим на реакцию приборки..... если ничего не меняется, то подсоединяемся к датчику тестером и смотрим будет ли меняться КЗ/ХХ при переворачивании самого датчика. Возможно придется разобрать и зачистить контакты. Если с этим датчиком все в порядке, то придется разобрать задние накладки тоннеля и добраться до выключателя ручника, он *цензура*одится под рычагом. Проверка идентична.

Нужно проверить концевой выключатель стояночного тормоза и датчик уровня тормозной *цензура*кости в расширительном бачке.

Проверьте уровень тормозной *цензура*кости.

Покупаем герметик: D 176 404 А2

У меня не клиенты, а друзья....а подшипники....ну это просто все на собственном опыте и на своих механизмах. Например в стиралку тоже поставил наши подшипники по 26 рублей за штуку, а ценник на родные был 550....

Лямбда первая. Но это вроде как фигня по сравнению с тем, что у вас не работает 3 цилиндр.

Я предпочитаю покупать отечественные подшипники. Считаю их очень надежными.

НЕ ДОЛЖЕН, НО!!! У вас ведь стоит дополнительная сигнализация и как ее и кто устанавливал одному богу известно, а проверить минутное дело.

Если с такой фигней в сервис ездить....ну я тогда не знаю, зачем по форумам лазить....

Релюх там всегда раз, два и опчелся. Но гнезда пустые все равно есть, поэтому отсчитай слева 4 или справа 2 и выдергивай.