Андрей Т.

Я ошибся, извини. Реле вот тут, в самом низу: http://vw-golf4.5go.ru/html/14_22_2.htm

Искать какой концевик срабатывает. Возможно попала вода или окислился. Нужно проверить все и в том числе подкапотный и пятой двери.

Тосольные дела - можно мазать. Только вам придется все высушивать, чтоб поверхность была сухая и обезжиренная....не очень просто будет это сделать. И я бы использовал герметик, который используется при герметизации между ГБЦ и корпусом распредвалов. Во первых он "твердый" и во вторых схватывает за 15 минут.

Что то мне кажется вы не туда масло заливали....

Тарельчатая шайба уплотняется ударом по стопорному кольцу. Нужно ставить правильно, но это в тоже время не должно приводить к таким следствиям. Отворачиваются болты фланцев только по причине не соблюдения технологии их заворачивания. Заворачиваются в обезжиренную резьбу и смазанную сильным фиксатором.

Подать питание на контакты 85 и 86, должно щелкануть. Затем тестером проверить появляется ли соединение при щелчке, и проверить подается ли питание к 30 ножке (или 87)

Для начала надо хотя бы открыть коробочку....вытащить реле....... а то одно словоблудство Еще нужно проверить предохранитель в коробке над АКБ, 1-ое слева...на 50А.

1 - 3 - 4 - 2 - это так они работают, а отсчет идет от ремня ГРМ и счет идет на удивление просто 1 - 2 - 3 - 4

Там стоит одно реле....

Вот тут посмотрите http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=4BF...;SubId=A9300554 Есть отличия, надо проверять по буквам двигателя.

Корпус чего лопнул??? Коробки чтоль????

Релюха *цензура*одится под капотом, над главным тормозным....в коробочке...

Не думаю, что там ротор слетел. Может попробовать через зеркало заглянуть в гнездо под датчик и посмотреть, что там да как. Но если от железки появится минус, а при вращении кол вала его нет, то чем черт не шутит.... Что касается БУ, то он *цензура*одится под лобовым стеклом, рядом с воздушным фильтром.

Наберите в Гугле VAG COM 311.2 rus и выбирайте, чтоб бесплатно и без вирусов.

1- +12 вольт (возможно и 5 вольтовое питание, но сути не меняет) 3 - земля 2 - управляющий Вам нужно прозвонить все эти три провода до БУ, затем со старым датчиком проверить его работоспособность, проводим железкой перед датчикои и на 2 контакте должна появляться зе*цензура*. Стрелочным тестером это можно увидить, но лучше осцилографом - подцепиться ко второму проводу (белый) и покрутить стартером, появиться миандр пятивольтовый....если есть и все звонится, то нужно лезть в БУ, возможно проблема с пайкой.

Хлопушка - это пятая дверь или дверь багажника. ВЭД я бы не стал заливать в систему. Скорей всего перегнут шланг перед переходом, под потолком.

Да нет, моторчик один и *цензура*одится в бачке под капотом, а вот трубопровод проходит по правой стороне кузова.

Моторчик один, но проходит он не по правой , а по левой стороне кузова.

Живу в Ясенево, ул. Голубинская дом 25 корп.1....8 подъезд. тел. 8 916 580 73 одиннадцать Подъезжай, разбирай....

35BD219T12VVCG21 NSK WF35550020 Febest/Asva 35BD219 NSK (Япония) /Naichi (Германия)/FKG (Китай) 35BD219T12DDUCG33 NSK (Япония) /Koyo (Япония) 35BD219T12VV NSK (Япония) (Подшипник шкива компрессора а/с) подходит (35*55*20) 61907-2RS фирмы Kraft. NSK 35BD219, брал в exist.ru за 270

При закручивании фиксирующего болта, на корпус личинки надвигается запор в виде железяки с отверстием - как эллипс в разрезе, ну или подковы чтоль...

Кронштейн - как отдельный девайс. Но если есть где, то можно и заварить.

Надо отжать пластиковый фиксатор с того крючка, что на фото....но перед тем как нажимать, нужно слегка притопить фишку на датчике.

В экзисте от 300 рублей...по памяти....

Конечно же подшипник. Муфта то здесь причем. Муфта - это электромагнитная катушка, грубо говоря катушка от крупного соленойда и вот в ее корпус впрессован подшипник.