Андрей Т.

Раз по расходомеру ошибка висит постояно, то видимо вас ожидает вложение средств. Читал, что можно попытаться реанимировать ДМРВ, у меня не получалось, но народ бьет себя в грудь...так что чем чёрт не шутит. Причем это делается при помощи карб-клинера....попшикал и все. Можно попробовать у кого из знакомых взять для проверки...

Коробка механика, какая там может быть связь....может быть не корректно запрограммирован *цензура*ок управления, и вместо механики там прописан автомат (это я предполагаю). Ну а расходомер...ну мало ли...бывает. Вы сотрите все ошибки и через день проверьте....

Все стираем. Меняем только Лямбду. Но перед тем как менять, нужно проверить (убедиться что она умерла) предохранитель по ее питанию, и есть ли сопротивление на спирали. Если спираль не звонится и предохранитель цел, то меняем.

Вы их чистили не снимая??? или снимали. На снятых нужно было проверить как плотно они закрываются.

Можно просто посмотреть подходят ли провода к термостату.

Как вариант, форсунки полностью на закрываются.

Вот тута смотрим: http://vw-golf4.5go.ru/html/14_22_2.htm

Возможно прежний владелец прицепил на постоянку. Или вышел из строя *цензура*ок комфорта.

А вот этот не ваш??? http://www.exist.ru/price.aspx?pid=7F50183F&sr=72

Двигатель, буквы, год выпуска....

Вот тут смотрим и как я понимаю № 33 : http://vw-golf4.5go.ru/html/14_4.htm

Блок от АКПП должен быть *цензура*иже к водителю.

При открывании вроде как концевик должен замыкаться. Способ закрытия капота любой. Если есть возможность проверьте тестером работоспособность концевика.

Если у вас электронный термостат, то проблема может крыться в нем.

Наверное капот....то есть концевик на капоте (замке)

Фильтр нужно не продувать, а менять!!! Продувка - это все равно что мертвому прпарка. А вот приемную сетку перед бензонасосом (та что в баке) можно и нужно продуть и промыть жесткой кистью. Раз в фильтре было скопище трипера, то думаю в баке не меньше. Лезть туда придется по любому.

Вкладыши - 1 тыща, герметик - 150, и личное время максимум 3 часа, учитывая безопытность.

Значит верим "деду", он никогда еще не подводил.... тогда остается грешить на не корректно установленный ротор на кол-валу, думаю так....

К сожалению нет схемы.... А так , я бы снял обшивку подрулевого и подал импульс прям на колодку с проводами....

Возможно проблема в *цензура*оке включения вентиляторов. Окислились контакты или пайка.

А когда глушите, то тоже продолжают крутиться некоторое время???

Когда подхожу к тупику....то все начинаю по новой. То есть есть ли искра(на свечах) и есть ли топливо(пылят ли форсунки)

Я делитант по этой части, но все грунтовки, шпатлевки, краски, лаки....брал бы одной фирмы. Так как они совместимы 100%. И конечно читал инструкции на их сайтах по технологии покрытия и сушки....

Былоб интересно сравнить два фото с установками ГРМ в обоих положениях, а то мы видим только когда метка не доходит до точки (2). Нужно на всякий случай применить дедовский метод проверки ВМТ. И еще, возможно не корректно была установлена шестерня (ротор) положения кол-вала.

Как где....в замке зажигания. Вам нужно полазить с тестером и проверить подается ли питание по цепочке стартера, от Замка Зажигания и до втягивающего реле. Если не охота, то можно тупо бросить провод на клемму втягивающего и через кнопку заводить.