Андрей Т.

А я бы для начала прокачал систему, а при необходимости заменил ДОТ-4

Так и хочется процитировать БОРОДАЧА АЛЕКСАНДРА РОДИОНОВИЧА....."Не *цензура*а себе"....

На военной технике нет резиновых ремней ГРМ. Но и не могу не согласится, что в принципе можно и с ремешком....только без фанатизма и на 3 передачи. Просто был печальный опыт с Гольф3.

Скорей всего у вас "высох" ремень навесного оборудования. Замена его на новый вылечит вашу неисправность.

М6Х20...правда по памяти... Можно нарезать М7 и соответственно новый болт под М7, но лучше нарезать резьбу под пружинную вставку, и вворачивать родной болт.

При снятии АКБ, вы малость потормашили *цензура*ок предохранителей (над АКБ), может быть нужно развернуть все предохранители и зачистить контакты...

Вы не совсем правы, результат не совсем одинаков. Просто этот клапан бывает примерзает, вот в чем проблема, а сепаратор сам собой и там свои проблемы. Так сказать две возможные и независимые друг от друга причины выброса масла через щуп.

Замените топливный фильтр, для начала. И с троса заводить дизель я бы не рекомендовал. Последствия очень тяжелые....

Это высокая сторона, и датчик стоит на высокой стороне. А низкая сторона проходит чуть ниже, там виден совершенно сухой шланг, который спускается слева , сверху вниз...(от бочка)

Меняйте амортизатор, иначе опять разобьет подвеску.

Это означает: 04FA Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71 Вот он у вас и заклинил, и не переводит заслонку, чтоб поток воздуха пустить холодообменник.

Вы чего ребята, какой там хомут, там целиковая трубка идет и давление больше 100бар, потом эта трубка переходит в завальцованный бронированный шланг. А на трубке этой надет просто кусок шланга, чтоб не терся. И если и сопливит, то только из под соединения, надо взять ключ и подтянуть вместе с датчиком. Да и вообще, не вижу ничего криминального. Ну потеет маленько и не более того.

Пользовался этой процедурой и очень давно и не так давно. Мне помогало. Просто должна быть правильная диагностика. Но и для профилактики тоже можно проделать, только строго по инструкции.

Если проблема в трубке и (или) клапане, то шипело бы постоянно.

Как вариант, отказ выключателя стопарей. Или лампа стопарей. Там какие то хитрые завязки....

Свечи проверяли?

Создает разряжение не клапан ЕГР, он то как раз его потре*цензура*ет, а раз он заглушен, то скорей всего пообита мембрана. Можно смело вытаскивать шланг 26 из клапана 16 и глушить его болтиком. А заглушку еще нужно поставить вместо №21

Это клапан управления ЕГР, а 26-27-26 это подводка разряжения.

Раз шипит, то нужно потихоньку готовится к замене вакуумного усилителя.

И я того же мнения....хуже точно не будет, а результат может быть

Зависит от вакуумного насоса, какое он создает разряжение, ну и конечно от самого вакуумного усилителя, пожалуй даже это основное.

Я бы рыл разъемы. Во всяком случае пару раз туда/сюда. Но при выключенном АКБ, минут через 10.

Снимите фишку, там три провода, нужно перемыкать их попарно, при этом будут включаться вентиляторы на разные скорости....если все так , то термовыключатель под замену, но нужно будет еще раз убедится , что термостат рабочий и антифриз течет по большому кругу.

Можно не разгонять, а просто покрутить рукой. Как правило рука чувствует....

Можно помыть дроссель и адаптировать.