Андрей Т.

Ступицу проверяют по биению.... например тормозного диска. Покрутить и проверить часовым микрометром. Но повторю еще раз. Проще попросить у соседа его колеса для проверки. На все про все максимум час времени и диапазон поиска сузится в разы.

Если вы уверены на 100% с резиной и дисками все в порядке(левая и правая сторона) и привода в норме (левая и правая), то остается только то что деформирована одна из ступиц.....другого не дано. Но по практике, дело скорей всего в резине и то что вы ее балансировали не о чем не говорит. Нужно на перед поставить два баллона взятые для проверки у соседа.

Не знаю как так замарачиваться... вот нашел, но пока не получается http://club.dx.com/forums/forums.dx/threadid.516937

Ребята. Тема опять актуально, так как пришлось переустанавливать Win 8.1, ну и соответственно опять та же затычка с ВАГ-ТАХО. Как я в прошлый раз победил эту проблему вообще не помню и я ли ее победил....

Загиб клапанов - не повод для замены поршней. Так что оставляем. Нужно только проверить зазоры между кольцами и проточками под них. Но по практике, там всегда все в порядке

По моему будет достаточно просто разобрать, промыть, смазать и собрать. На износ втулок не похоже.

И я ..того же мнения...

Так видимо в том и вопрос...от какой.

Может быть он был переварен с какойто другой машинки...первая мысль которая приходит на мой старый ум, это изготовить стальную переходную муфту под размер опор. Наверное имеется ввиду что опора болтается в стакане (от руки), опора по любому должна садится в стакан на конус, ну а потом уже грузиться. Просто загруженная болтаться не будет , ее сплющит.

Чего..тогда стакан разбит чтоли...

Очень часто на диагностический разъем ставят "секретку" которая дополняет основную секретку, которая не дает завести мотор, чтоб нельзя было сосчитать ошибку и связаться с блоком управления. То есть нужно "пробежаться" по проводке от разъема до блока управления...возможно где то спрятан тумблер.

Такой вопрос. Вибрация зависит только от скорости движения? Попробуйте перейти на нейтралку. Пропадет вибрация или нет. И еще, попробуте не переходить на высшие передачи, а покрутить двигатель на 3-ьей передачи...появится вибрация или нет...

Хочу поделиться о своем опыте по поиску стука в передней подвеске. У меня стучала подвеска с правой стороны, и уж поверьте мне она действительно просто ГРОХОТАЛА. Проверял ну просто все, стал уже грешить на стойку....был "микронный" ход стабилизатора во внутренних втулках. В очередной раз после поиска возможно появившейся неисправности решил забить деревянный клин между стабилизатором и втулкой....заточил клин практически как стружку ну и забил.... и что же, стук исчез...я был на столько шокирован в этой новости....клин простоял месяца два, после чего заменил две втулки.

Не знаю, мне кувалдой приходилось поработать....в пределах наших уличных замеров выставили до 1 мм.

Посоветовал бы вам проверить вакуумный усилитель тормозов и концевой выключатель тормозов (лягушку).

Думаю коробка вообще не причем. Тут либо маховик-корзина-сцепление. Либо нижняя опора (растяжка).

Тут опасность только в том, что вам может въехать в задницу блондинка. Посему смысла втыкать каждый раз новый предохранитель, который перегорает при первом же нажатии на тормоз - нет. Если он горит при первом же нажатии, посоветовал бы вам начать поиск непосредственно с задних фар. Ну например отключить от них фишки....

Из-за лягушки перегорать не будет. Смотрите проводку.

Изменения показаний 1-ой Лямбды должно быть от 0.2 до 0.8 (конечно же с плюс/минус). Меняется не строго по синусоиде, но что то отдаленно напоминающее, то есть довольно произвольно и хоатично. Увидеть это можно, если включить снятие показаний на график. Вторая лямбда должна показывать практически постоянный потенциал от 0.4 до 0.6

Лямбды должны "прыгать" приблизительно. от 0.2 до 0.8

Напрашивается именно ваш вывод. Нужно проверить их работу по показаниям, имею ввиду 1-ые лямбды.

Проверьте дифференциал. Поддомкрачиваем любую сторону, включаем 4 передачу. Пытаемся вращать колесо влево/вправо. При исправном диф. ход будет незначительным. еще можно грешить на двухмассовый маховик.

Снимаем один из шлангов отвода газов, туда ручной насос, обратную затыкаем и создаем давление не более 1.5 бар. В районе 1 бара должен сработать клапан в крышке.

Если вы на 100% уверены что крышка в этом не повинна, то остается только одно, изменилась геометрия корпуса под датчик(либо там есть микротрещина) и требуется его поменять.

Пишет: "Чтобы посмотреть это видео, войдите в аккаунт."