Андрей Т.

Если у вас такая уверенность во всех сопрягаемых деталях, то остается только одно, вы купили дерьмовый насос. Попробуйте его проверить. Для этого когда мотор полностью прогрет и давление кажет маленькое, быстренько выворачиваем маслофильтр и вместо него наварачиваем прспособу с монометром. Заводим (за полминуты без масла ничего страшного с мотором не произойдет) смотрим на монометр. Делаем выводы. Хороший насос на ХХ должен показать, думаю, под 3 бара.

Можно просто облудить и забыть. А еще лучше припаять.

Это бред. Если смазывают, то специальной смазкой для электросоединений, и то это делают после того как соединят.

Надо искать где происходит утечка масла. Возможно это пастель распредвала.

Вот здесь под номером 26 http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=4BF...;SubId=DD40054F

Было бы не плохо еще и движок указать и год выпуска...

Да, все верно.

Проблема либо в регуляторе напряжения (в генераторе) , либо в контактах этого реле (опять таки внутри генератора)

Было бы не плохо еще поставить по одной тарелки (1J0 412 341 тарелка под пружину). Меньше грязи будет попадать под опорник.

Берем ацетон и все отмываем. И при этом не боимся испортить лакокрасочное покрытие. Ну ежели конечно покраска была заводская, а не кустарная.

Опрессовать впускной коллектор. Подать воздух под давлением 1 бар через подходящую по диаметру банку, вставив ее в гофру перед дросселем.

У меня не защелкивается, просто поворачивается и входит в паз.

Можно Лямбду вывернуть например.

На нейтралки не показатель. Показатель под нагрузкой. Отсоедините и прокатитесь. Шуму будет много, но и результат может появится.

Отсоединить и прокатиться.

На дизеле с насос - форсунками, замена ремня через 40 тыщь,. Никто не плачет.

Может катализатор забит???

Коментарии по пункту 4, если будете делать это отверткой, то потом придется менять лобовое стекло, ибо оно скорей всего лопнет.

Меняйте датчик, он двухсекционный. Одна из секций работает на БУ двигателям, а другая на приборку.

Один просто масса на экране.

А какова стоимость этого девайса???

Ну а чего вы тогда переживаете. Просто у вас не греется двигатель. У меня даже первая не включается. Что ж мне теперь на прямую чтоль включать. Нагреется и включится...всему свое время. У вас все работает и если есть отказ, то именно в этом выключателе. То что полгода назад его меняли, это не повод для гарантии того что он работает. Можно конечно предположить что не работает как надо термостат, но тогда бы двигатель перегревался....

Там три провода, надо просто попарно перемкнуть

А может эти черти, когда снимали форсунки мыть, как нибудь на так установили прокладки???

А что, перегрев двигателя идет. Может температура не достигает включения. Нужно проверить термовключатель, тот что вставлен в радиатор.