Андрей Т.

Может собрали чего не так....например ошиблись на зуб в зацеплении сегмента. Моторчики довольно надежны, тем более до разбора таких признаков не было.

Нужно проверить АКБ. Толи она умерла, толи плохой контак на клеммах и массе. Возможно причиной смерти АКБ явилась поломка генератора или слабого ремешка.

Подшипник как правило гудит, бывает конечно и трещит, но перед этим все равно гудит, но уже очень сильно. Остается привод. Думаю его забыли затянуть (фланец)

Может другая была ошибка и вы не правильно ее записали.

Ничего бы не случилось....можно горсть гаек высыпать и тоже ничего не будет. Что касаемо щупа, если при его помощи можно еще видеть какой уровень, то оставляем, если не возможно сие действие то покупаем любой новый.

025B -Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85 04B6 - Нет сигнала момента зажигания

Либо справочник, либо посчитать зубья.

А главная пара у них одинаковая???

Просто ставьте коробку и катайтесь....

Месторасположение *цензура*ока можно определить по характерным пощелкиваниям реле....90% установка с левой стороны под торпедой. Диод впаян в разрыв провода, внешне похож на 1ватное сопротивление (бочонок диаметром миллиметра 4 и длиной миллиметров 10)

А можно ничего и не делать, просто ездить спокойно.... Да и думаю уже не порвет ничего, ибо мощность мотора давно уже не соответствует заявленной VW. Так что можно ставить и не париться.

Сгорел диод в цепочке питания правых поворотников. Искать в районе *цензура*ока сигнализации...находится в самой проводке. Провода обычно белого или желтого цвета.

Все так оно и есть. Для мощных моторов устанавливается дополнительная электро-помпа, которая включается после остановки двигателя, вместе с вентиляторами.

Думаю у вас связано с ходовой, а не с коробкой. Поднимите правую сторону, пошевелите колесо, пошевелите привод (внутренний и внешний шруз) на предмет люфтов. Их не должно быть. Там где рука почувствует (а она почувствует везде) максимальный - на то и обращаем внимание.

А что вы хотите, вашей машинке уже 13 лет. Всем соединениям и пайкам приходит плавный конец..... надо как минимум их восстанавливать (пропаивать). А при изменении температуры начинают работать законы физики-расширения....и как следствие возможное размыкание контактов....

Вот тут посмотрите: http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=38939 http://www.vwgolf-club.ru/forum/viewtopic....f=6&t=11471

Да ничего там не задралось 100%, просто возможно появился зазор из-за износа, посему и предлагаю поставить новые вкладыши, по бюджету доступно и ценник не огорчает.

Я бы начал с проводки (излом под гофрой вод. двери) потом полез бы в плату замка водительской двери.

Ну ежели будете делать сами и в удовольствие, то оно конечно хуже не будет. Можно заодно вкладыши шатунные проверить и поменять.

Странный спор....думаю всем понятно, что при проектировании двигателя с определенной мощностью (колвала, *цензура*ока, шатунов, поршней, охлаждение....)учитывается запас прочности (надежности) всех этих узлов для съема конкретной мощности. Ведь не логично выпускать двигатель с запасом прочности до 200 лошадей, а снимать только 100, при чем при производстве в промышленных масштабах. Посему и вывод, что мотор который расчитан на 100 лошадей не выдержит нагрузок для съема с него 200. И рано или поздно, скорее рано, просто рассыпится. И причем тут криворукость....

На подогреве конечно должен стоять предохранитель, а вот в цепочках управление нет.

Значит у вас все в порядке и проблема определена. Кстати это девайс называется плунжером, внутри которого *цензура*одится мощная пружина, масло и клапан. Пружина выдавливает плунжер, в его полость засасывается масло которое обратно вытечь легко не может ибо стоит обратный клапан.

Немцы народ не предсказуемый и что они могли там повыдумывать в "мозгах" одним им известно. Как пример, если загорелся индикатор недостаточного уровня масла в двигателе, то будет гореть пока не откроешь капот....логика офигенная, чтоб долить масла необходимо как минимум открыть капот... а АБС тоже хитрая штучка. Так у кого то мотор отказывался раскручиваться более 3000 или 4000 тыщь из-за неисправного датчика и как только его заменили все нормализовалось.

От плохой уплотнительной резинки в крышке.

А вот и схемка: