Андрей Т.

По схеме: Я так понимаю работать надо с ножкой №2. Надо подать на нее потенциал(через сопротивление думаю землю)

Надо промыть фильтрующую сетку перед бензонасосом. Лишним точно не будет, а результат может быть.

Как вариант, возможно. А когда полный бак???

Никак не связан. Проверьте напряжение на АКБ.

Ну сетка скажем имеет только одну функцию - фильтра, а обратный клапан *цензура*одится внутри насоса.

Да, без проблем. Ролик пружинный и все натянет как надо.

Думаю это нормально, так как при снятии обратки, топливо вытекает в бак вот и засасывает воздух.

Нету. Если нужна одна штука, могу выручить. Сам покупал где то в подмосковье...сейчас уже не вспомню, но нашел через интерне.

Датчик АБС левого колеса скорей замена, но можно попробовать проверить надежность в соединениях, как на самом датчике так и на *цензура*оке АБС. Также нужно проверить сопротивление обмотки датчик, должно быть в пределах 1000кОм Что касается подушки, то проверить так же соединительную фишку, и проверить сопротивление, должно быть меньше 1 Ом

Ну...для себя любимого можно и как следует сделать.

Вы бы профиль заполнили, а то ничего не известно, какой двигатель??? год??? машина???

Попробуйте прозвонить проводку от катушки 4го цилиндра.... а сколько проводов подходит к катушке?

Ну правильно, что становится горячим, ведь вентиляторы не работают. Надо все же проверить *цензура*ок управления вентиляторами. попробовать смоделировать (подать сигнал) на Блок управления вентиляторами и муфтой от БУ кондиционером. Так как не исключено что от туда не приходит сигнал.

Имел ввиду датчик оборотов двигателя G28.

Это я и имел ввиду, так как катушками управляет модуль, в котором четыре мощных электронных ключа.

Если имеется модуль зажигания, то возможно в нем причина. Вроде в моторах с катушками модули ставят. Как правило стоит в корпусе воздушного фильтра.

Может быть это остатки от старого датчика уровня масла???

То что повизгивает - по барабану. Нужно убедиться что насос именно качает, а не жужит... затем проверить есть ли при этом искра, если искры нет - то скорей всего датчик колвала на замену.

На мой взгляд две ошибки которые достойны внимания, это ДПКВ(датчик положения колвала) и Лямбда2

Я помнится на Форд-Транзите поменял крестовину на рулевом вале от нашей 2105. По бюджету выиграл раз в 20 наверное.

Со стороны шкива, при помощи подходящего "лома" пытаемся отжать колвал в сторону коробки, затем просим помощника выжать сцепление и смотрим смещается ли при этом колвал наружу. Усилие при отжиме колвала не большое

Так я так и понял, что что срезалась резьба в корпусе суппорта и штуцер остался целый. Я имел ввиду выточить штуцер с новой резьбой, под вновь нарезанную в суппорте, например М12х1.25. Что касаемо "пружинок", в суппорте нарезается новая резьба М12х1.0 , если в родном штуцере была резьба М10х1.0, но тогда будет необходимо найти такую пружинную вставку М12х1.0, но я бы резал М12х1.25, ввернул соответствующую пружинку (под такую резьбу проще достать) и уже в нее вворачивал штуцер от нашего автопрома с резьбой М10х1.25, так как она более глубокая и свернуть ее "шей" гораздо сложней. Слесаря у нас такие, вечно заварачивают все болты и гайки при помощи "трубы"....ничего не поделаешь - менталитет такой.... Что такое пружинные вставки - наберите в гугле....такая пружинка будет стоить максимум 20-30 рублей.

Датчики не на всех стоят.

Ну у наших(отечественных) машин резьба 10х1.25 это факт!!!, что касаемо вашего случая, то можно просто выточить этот штуцер или воспользоваться пружинной вставкой.

Если автомат встал в аварийный режим, и если продолжать ехать , бублик очень быстро выходит из строя.