Андрей Т.

Может там еще релюшка стоит на питание Лямбды...может в ней дело. Но надо проверить приходит ли питание на Лямбду, а то что вы поменяли предохранитель еще не обозначает, что появилось птание у потребителя.

Наверное проблемма в электронном *цензура*оке включения вентиляторов.

Еще раз проверьте шланги к опрыскивателям, может быть гдето прежний хозяин поставил тройник заглушив одно из направлений. И такой вопрос, при включении заднего опрыскивателя меняется ли полярность на фишке???

Думаю все шрузы одинаковые (левые и правые) разница только в "палке".

Для тех, кто владеет VAG-COMом: Важно! Операцию следует проводить вдвоем. Расход тормозной *цензура*кости очень большой, подливать придется каждый раз. Лучше сделать приспособу из бутылки, шланга и крышки для бачка, заливаете в бутылку литр тормозухи и не придется беспокоиться, что осушите систему. Выбираем: АБС - Базовые установки - 001 группа, enter, далее следуем инструкции: 1. Просит нажать на педаль и удерживать ее. Нажимаем, держим, при этом педаль уходит почти до полика 2. Через несколько секунд включается насос гидромодуля и педаль, преодалевая усилие ноги возвращается в исходное положение. Отпускаем педаль. 3. Просит открыть прокачные клапаны передних колёс (оба). Открываем, нажимаем enter. Через 10 сек. включается насос и выгоняет тж через открытые клапаны на передних колёсах (следует заранее приготовить трубочки и бутылочки). Как только насос отключился закрываем оба клапана. 4. Просит нажать на педаль 10 раз. Нажимаем. Нажимаем enter и все повторяется начиная с п.1. Делаем это столько раз (по моим подсчётам всего 8), пока на экране не появится надпись, что-то типа: "воздух частично удалён". Далее нужно прокачать тормоза в обычном порядке. Но ни в коем случае не допуская осушения системы, иначе все придется повторить.

Чтобы проверить синхронизаторы необходимо проделать следующее. На заведеной машине, без выжима сцепления попытаться (только начать это движения без пристрастия и желания воткнуть передачу) включитать передачу...если кольцо рабочее то вы ничего не услышите , а только почувствуете нарастающую нагрузку на двигатель. Если услышите треск и рык, то кольцу кирдык.

Бывает и шланги рвет, и трубки перетираются и сальники текую. Смотреть вам...а нам слушать об увиденном.

Про течь из под коренного поясните, что вы имели ввиду.

Дизель чаще всего не заводится из-за подсоса воздуха, я бы стал искать в этом напрвылении. Особенно из-за резиновых уплотнительных колечек на соединительных трубках.

Я все Торксами( и еще 12гранными) отворачивал и головку и крышки распредвала и крышки на валу насос форсунок...

Я бы проверил приходит ли питание на форсунки, если нет то предохранитель.... и еще датчик положения колвала и если есть датчик положения распредвала. А искра то есть????

Еще рз, то есть если вы постоянно нажимете на рычаг для опрыскивания допустим ветрового стекла и все время держите ео, то через пару секунд начинает еще и поливать заднее, до того момента пока вы не отпустите рычаг и это может продолжаться (брызганье) на обои стекла сколь угодно долго, да? Или просто после кратковременного нажатия через пару секунд поливает с противоположной стороны.,

Тоже, грешил бы на помпу.

То есть получается что вы включаете омыв ветрового стекла, а у вас льет и на заднее в том числе??? и наоборот..... в таком случает думаю вам придется менять моторчик. Можно еще попробовать его разобрать.... может там какие клапаночки стоят или вот вы не пробовали подуть в выхода моторчика....в себя/от себя.... можно еще сходить в магазин и там "проверить" подуть...

Понятно, просто ваша основная цель и сбросить данные об аварии и перепрограммировать *цензура*ок управления подушками....что-то мне подсказывает, что простым шнурком здесь не отделаться.....а вы не пробовали такой вопрос задать по телефону ОД, это денег не стоит, а исходя из ответа можно будет сделать вывод то есть можно это делать и на сколько это будет трудоемко и надежно. Ведь можно так снять ошибку, что и рабочая падушка не стрельнет когда это будет очень надо.

Может действительно вы слишком много хотите от своего мотора.... у вас ведь не V8.... проверьте еще раз зазоры в свечах и мощность искры. Бывет что мощность искры падает и мотор это начинает чувствовать...

А в чем проблемма, руль уже в руках....свой сдерните, а этотпримастырьте, главное чтоб шлици и конус подошли на валу.

Вам когда промыли форсунки, они на стенде работали хорошо или вы не видели этого.

Не повредит...

По мне так лучше открутить гайку и залезть в бак и протереть все насухо тряпочкой, а заодно и сетку приемную промыть....время много не займет, а результат будет на пять.

Поз. 1 - регулятор давления.... а может на форсунки не поставили колчки во впускном коллекторе...

Может чего собрали не так??? Впускной коллектор например....или вы промывали на месте без разборки...

Дроссельная заслонка адаптируется так: 01 (двигатель) - 04 (базовые установки) - 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку - "настроить" (или адаптировать, как оно там в Ваг-Сом-е называется?). После этого побегут циферки в процентах и слова "адаптация происходит". Спустя 2-5 сек. появится слова "Адаптация ОК". Разумеется это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием. Если коробка автомат, то желательно проделать то же самое и канал 063, нажать газ и подержать 5 сек кик-даун.

Я лично предпочитаю покупать середину..... но чаще ремонтирую старое....

Надо попробовать отрегулировать дверь за счет петель.