Андрей Т.

Потому что расход расчитывается на путь который вы пройдете на этой передаче. Если вы будите ехать на 3 на ХХ, думаю расход будет еще меньше. То есть ведь понятно, что практически с одинаковым расходом вы пройдете различный путь , на различных передачах (в единицу времени)

Похоже что вы правы. Проблемма с 2ой Лямбдой.

Значит и ставить 22 мм, если таких в природе не существует, то 21 мм, думаю разница в 3 мм по длине окружности, должны компенсироваться при затяжке хомутом.

В усилителе стоит здоровенная резиновая мембранна и если гереметичность не нарушена, может не менять пока.

Все делается при не запущенном двигателе 1. Сначала адаптируется ДЗ, по каналу 60 (двигатель должен иметь температуру не ниже 80 градусов) 2. Производиться адаптация EGR, по каналу 74 (двигатель должен иметь температуру 5-50 градусов) 3. Чтобы сохранить настройки нужно выйти из *цензура*ока двигателя и затем выключить зажигание, но , как я понял, не вынимать ключь из замка зажигания и подождать примерно 25 сек.

Проверьте высоковольтную часть, то есть: свечи, наконечники, провода, катушка.

Я бы посоветовал воспользоваться пружинной вставкой. Проверено и используется уже лет 60. Режется следующая резьба с тем же шагом, например если резьба 10х1.25 то режется 12х1.25, вворачивается "пружинка", а в нее тот же болт, но уже с помощью ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО КЛЮЧА!!!!! с положенным усилием. Пружинки продаются, забейте в гугле пружинные вставки....

Ну какой там еще мануал нужен. Отворачиваете старый и приворачиваете новый, единственно что необходимо будет сделать, это прочистить все трубки - воздуховоды, как правило они все забиты гарью....

Может вышел из строя микрик на этой кнопке

Может фильтр воздушный забился???

Только то что у коробки, А В и то что крутится туда сюда.

Надо адаптировать попробовать.....

Я себе сам делал, старался сделать универсальный, с различными проставками и зацепами...

Тоже есть одиночный стук, похоже на колодки бьют по суппорту....я незаморачиваюсь.

Я б посоветовал, разобрать все тяги, промыть и только потом смазать. Заодно проверить на сколько износились втулки в сочлинениях и прикинуть как их в следующий раз заменить или реставрировать.

Как раз там где желтое, по концам, вкладыши не работали и остались в своей девственной неприкосновенности, так у всех....

Я резал и так и так.

Все рабочие поверхности. Что касается износа, это можно проверить только калибром, думаю что для самоуспокоения лучше поставить новые и спать спокойно. Вкладыши из шатунов нужно извлеч слегка протолкнув шатун с поршнем внутрь. Все потом встанет на место и так же рукой вытяните шатун обратно. Перед тем как приварачивать крышки, смажте обильно маслом вкладыши.

Проверяйте дренажи под лобовым стеклом. И герметичность проходных пробок из подкапотного пространства в салон. В частности тросик открывания капота.

Педалька берет у пола?? Если да, то скорей всего у вас изношен выжимной шток, также проверить выжимной подшибник, возможно сломан "курок". Все проделывается без снятия коробки.

Раз нет ДМРВ, то есть ДМР, собственно какая разница. Раз дает ошибку , что слшком бедная смесь, то это означает, что много воздуху и мало топлива...вот от сюда и пляшем....какие могут быть причины....можно еще предположить что давлние топлива занижено.

А чего, клапан он и есть клапан. Его дело открыть , либо закрыть. А обратная связь идет через датчик положеня заслонок 336. Может тут ошибка, ну не показываетон что заслонки полность открыты и все тут....либо не хватает разряжения, чтоб сдвинуть все заслонки (может их подклинивает, а сидят на оси с датчиком) Думаю тут надо рыть...

Да уж...основное вы и не сказали....а ведь писали что НЕТ давления..... Пробуйте тогда поставить другой фильтр.

16786 - Система рециркуляции ОГ: слишком высокая пропускная способность Глушим клапан и катаемся, если опять выскакивает то нужно проверить герметичночть впускной системы, так же возможно занижает данные ДМРВ.

Между фланцами рециркуляционной системы вставляете из мягкого аллюминия(0.5-1.0мм) прокладку и затягиваете, можно вырезать из паранита.Короче говоря из любого не горючего материалла.