Андрей Т.

Проверьте Лямбду шнурком.

Вот тут почитайте,...это все что я нашел в свое время: Все делается при не запущенном двигателе 1. Сначала адаптируется ДЗ, по каналу 60 (двигатель должен иметь температуру не ниже 80 градусов) 2. Производиться адаптация EGR, по каналу 74 (двигатель должен иметь температуру 5-50 градусов) 3. Чтобы сохранить настройки нужно выйти из блока двигателя и затем выключить зажигание, но , как я понял, не вынимать ключь из замка зажигания и подождать примерно 25 сек. Если коротко, то тут http://vwts.ru/diag/vag-com_adaptaciya_rus.pdf А на практике так: чистим клапан, заслонку и трубку, что идет к ней от клапана, стираем ошибки в двигателе. Даже если твоя появляется снова - не страшно. Базовые установки - вводим канал 60 (98 если привод заслонки с тросиком) - адаптируем заслонку - возвращаемся назад, выключаем зажигание и ждем с пол-минуты (пока не переморгает красный светодиод на шнуре), затем включаем зажигание и снова входим в основные настройки и вводим канал 74, адаптируем клапан. Должны появиться напряжения в трех первых окнах. Выключаем снова зажигание и ждем. Проверяем, все ли работает.

Вот что я в свое время надыбал: Все делается при не запущенном двигателе 1. Сначала адаптируется ДЗ, по каналу 60 (двигатель должен иметь температуру не ниже 80 градусов) 2. Производиться адаптация EGR, по каналу 74 (двигатель должен иметь температуру 5-50 градусов) 3. Чтобы сохранить настройки нужно выйти из блока двигателя и затем выключить зажигание, но , как я понял, не вынимать ключь из замка зажигания и подождать примерно 25 сек. Если коротко, то тут http://vwts.ru/diag/vag-com_adaptaciya_rus.pdf А на практике так: чистим клапан, заслонку и трубку, что идет к ней от клапана, стираем ошибки в двигателе. Даже если твоя появляется снова - не страшно. Базовые установки - вводим канал 60 (98 если привод заслонки с тросиком) - адаптируем заслонку - возвращаемся назад, выключаем зажигание и ждем с пол-минуты (пока не переморгает красный светодиод на шнуре), затем включаем зажигание и снова входим в основные настройки и вводим канал 74, адаптируем клапан. Должны появиться напряжения в трех первых окнах. Выключаем снова зажигание и ждем. Проверяем, все ли работает.

Адобрямс....

Судя по постам, некоторые форумчане считаю проблему не в контактной группе, а в самом замке.....в принципе усё может быть. Можно тогда и просто разобрать и посмотреть в чем там дело, но лезть то туда по любому надо.

Я бы купил новую контактную группу и полез смотреть что там и как. Если дело в самом механизме замка, то всегда есть шанс его реанимировать. У меня такая же ситуация была с моим транспортером Т4. Только я полез туда не имея в запасе группы. Разобрал, понял причину неисправности (дело было в самой контактной группе)....реанимировал, собрал. Затем купил новую группу и вот уже лет 8 так и катаюсь с новой группой в бардачке(менять лень, тем более востановленная работает).

Покажет.

Я бы ....... читаем предшествующий пост.

Ничего там не стоит. Ни какие микрики.... Вот здесь еще посмотрите: golfclub.ru/forum/showthread.php?t=46384

Придется снимать. http://www.drive2.ru/l/655736/

Зачем менять сам замок то??? Достаточно заменить контактную группу.

Может быть проверить сочленения в тягах включения передач. Возможно из-за повышенных люфтов разрегулировался сам привод. Тут либо устранять, либо попытаться отрегулировать привод.

Кристалики льда (снежок) как правило забивают только фильтрующую сетку перед бензонасосом. Чего ради снимать рампу и мучать ее????.. начните со свечей, самый дешевый и не трудоемкий вариант. Отверните хотя бы свечу 1-го цилиндра и все будет ясно. Делов на 5 минут, а вы уже сутки вопросы задаете.

Выворачиваем свечи и....офигиваем...

Я бы начал с проверки нет ли подсоса воздуха, особенно в районе 4-го цилиндра, например проверил бы вакуумный усилитель, не подсасывает там воздух, ну и все близ лежащие шланги во впуске. Если все Ок, проверил бы ВВ часть по 4 цилиндру, если и тут все в порядке то стал грешить на G70, во всяком случае посмотрел на его показания в работе.

Еще тут подумал....не надо выкидывать из внимания и тот факт, что возможно проблема может быть и в самой сигнализации...Как проверить....я бы воткнул обратно светодиодную лампу, и убедившись что она продолжает гореть при закрытой двери, отсоединил сигнализацию....что будет???

Я бы поменял ДТОЖ, деталька не дорогая, но считается расходником.

Так и должно быть. Я поступаю обычно так, открываю капот, ключем (центральным замком) закрываю машину (все двери и крышку багажника), затем отсоединяю клемму АКБ и захлопываю капот.

Принцип подключения: при включении З.З., на генератор(регулятор напряжения) подается +12 вольт (правда через ограничитель по току), что в свою очередь открывает мощный транзистор в регуляторе и как следствие на катушку возбуждения подается питание. Как только напряжение на генераторе возрастает более потенциала на акб, регулятор полностью запускается и уже не отключается (самогенерация). Собственно все. Тут либо потенциала не хватает при включении З.З., либо такие характеристики у регулятора напряжения. Чаще всего виноват последний и если вас это сильно раздражает то регулятор придется менять. Все выше описанное, только для полностью исправного генератора(выходные характеристики которого соответствуют ТУ)

Пластины ротора или статора????? Еще сама обмотка, если пропитка была плохая...но больше склонен в первому. Если помнишь, раньше набранные из ш-образных пластин в силовых трансформаторах гудели/звенели....

Есть такая сеть магазинов "ПРОФИ". Дешево и практически все есть.Есть еще Чип и Дип, стало очень дорого(дороже как правило в два раза), но тоже очень богатый ассортимент.

http://www.exist.ru/

Что может быть с кнопками...ну как это сказать. Вот например когда на пультике от телевизора начинают плохо отрабатывать кнопки...или например от пульта управления сигнализацией. Вы только не кидайтесь во все тяжкие...нужно начать поиск с более простого и не затратного...например с проводки.

Две кнопки блокировки (блокировки/разблокировки) дверей. Находятся на вашей двери. Ну а потом лезть в сами замки, пропаивать платы.....

Могут. Проверьте кнопки включение, особенно их контакты. Если сопротивление не будет соответствовать номиналу, появятся ошибки.