Андрей Т.

Новая кнопка выс выручит, а если есть желание и руки не боятся, то разобрать старую и зачистить контакты.

Как то непонятно, доходит до 13-13.8 На холостых оборотах должно быть 13.8-14.3-14.5. Влажность вокруг банок банок не факт, что кипит, возможно просто потеет. Но если вы уверены что кипит и даже слышно бурление (ну ведь кипит же) то скорей всего проблемма в АКБ и возможно закоротило одну из банок, соответственно это и может являться причиной повышенного напряжения на оставшиеся 5 банок. вы проверьте еще напряжение на банках утром, должно быть 12.7-12.8 вольт.

Если трипоид то ценник от 7 тыщь или даже от 8, это цена запчасти, плюс работа , до 1 тыщи.

Может где подсасывает воздух??? Проверить на герметичность бы, а?

Эта методика только для коробок Гольф2-Гольф3, а у вас 4 как я понял.

Все правильно, так и должно быть и в том числе на водительской двери. Если с водительской двери это не происходит, то либо проблемма в проводке, либо концевик в замке не срабатывает.

Вот здесь скачайте книжку по своему мотору и там все популярно, а ежели чего непонятно будет....народ подскажет. http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=vw_golf4_1j

Если гофры не видно на рисунке, это совершенно не означает, что ее нет в принципе. Я лично , не встречал Гольф4 без гофры. Может мне не повезло в этой жизни, всяко бывает.

Контактная группа *цензура*одится в замке зажигания. Посмелюсь предположить , что при повороте ключа зажигания, желаемая группа контактов не перемыкается.

Ничего страшного, можно и трехконтактную точно так же соединять попарно их не задумываясь. И обязательно попадешь и на первую и на вторую скорость. Короткого не будет и испортить ничего нельзя.

Вот тута смотрите: http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=261...;SubId=FD3002E7

Дело в том, что на заводах очень часто выхлопную систему ставят "монолитную". И в процессе эксплуатации есть места разрезов и установки хомутов. Конечно наверняка есть для вашего мотора приемная труба в сборе с катализатором и гофрой. Думаю ценник этой приблуды в сборе потянет тыщь на 15....а то и больше....оно вам надо???? Если увас порвало гофру....это самый расходный элемент выпускной системы, его и менять. Вам все грамотно советуют вложить 2 тыщи и кататься дальше счастливо. Я сам месяц назад заменил гофру и катаюсь дальше без серьезных вложений.

Маслоотделитель - это в системе ВЕНТИЛЯЦИИ картерных газов, а гофра - это в выхлопной системе. Для ГАИ нужно вварить новую гофру в ВУПУСКНУЮ систему (глушитель), а с маслоотделителем можно не торопиться, а летом помыть..

Так я и говорю, отворачиваем весь замок в сборе и только потом смотрим что там и как .

Прверяем контактную группу ЗЗ.

Снимаем замок и домой в тепло.

15W - легко выдерживает - 10. 20 конечно чисто для лета.

Рампа, это полая труба к которой крепятся форсунки. В рампу нагнетается под давением топливо. Похоже что они просто сказали лишбы чего сказать понепонятней, а видать проблемма была простая и дешевая.

Летние масла считаются 20W40(50,60)

Я б заменил вкладыши шатунные, промыл бы маслоприемную сетку, залил масло 10W30 и еще раз промерил. Бюджет 3000 с маслом и фильтром и своей работы. Сложного ничего нет.

Вот молодцы.....ничего не сделали (с тем что влияет на компрессию) поменяли рампу????? с какого то перепугу и вот пожалуйста ....результат...компрессия как у нового мотора....ну просто КУДЕСНИКИ!!!!

Ну в первых лед она не топит, от куда такая информация. Во вторых как смазочный материал - никакой, в третьих может повредить ЛКП, и в четвертых в дальнейшем кроме как притягивания и ужерживания пыли, никакого эффекта. Лед растапливает только теплый спирт и водка причем без всяких вышеперечисленных последствий.

+3 кажется.

А что идея с подходящим коленом от антены не вдохновляет.

Ну вы же его сами меняли и в руках держали.....это все об одном и том же мы тут с вами беседуем.