Андрей Т.

Нужно считать ошибки, другого варианта я не вижу... можно чтоб не платить за диагносику бабки. купить себе шнурок и зато уже потом им пользоваться бесплатно....

Когда не отрабатывает натяжитель цепи, стуки очень впечатлительные. Хочется думать, что что то оторвалось в моторе.

Я б не сказал, что ваши показатели работы генератора хороши....13.5 - МАЛО. Напряжение должно быть больше 14 вольт. И в том числе под нагрузкой на ХХ.

Скорей всего у вас сломался "курок", на втором месте - это пробило "тарелку" нажимным штоком. И то и то, можно определить при открытии пробки на коробке.

Если смотреть на двигатель со стороны радиатора, то с торца, с правой стороны, над картером сцепления на стыке с ГБЦ. (помоему там)

Если есть возможность, то подвиньте пластину 6 на себя,а упорные буфера 3 вверните немного.

Да нет же. На машине проверяют только на рабочем моторе, так проверяют работу генератора. А чтоб проверить на сколько заряжена батарея, то по утру или после 3 часов стоянки.

Значит у вас нет ESP.

Я на своих машинках такой закономерности не наблюдаю, да и друзья мои как то не жалуются. Видимо потому, что есть понятие расход масла на 10литров израсходованного топлива, а мы почему то все подменяем это понятие на киллометры, а это не совсем верно. Могу предположить, что так как в зимний период расход топлива возрастает, то и автоматически с ним растет расход масла.

Чтобы убедиться что проблемма в генераторе, необходимо померить напряжение не на АКБ, а непосредственно на клемме генератора и его же корпусе. Если напряжения не хватает, то возможно из-за контактов на регуляторе напряжения. Если на генераторе показывает 14 и более, значит потеря по проводам и по контактам (заделкам на фишках). Лечится пропаиванием.

ASR антипробуксовочную систему можно отключить только с помощь предохранителя.....но тогда не будет работать и АБС.

Ну во первых я ответил , что МСК (маслосъемные колпачки) от минусовой температуры работать хуже не будут и соответственно на расход масла повлиять не могут (таков был вопрос), что касается маслосъемных колец и как они будут снимать масло на холодную, да точно также, не хуже и не лучше, а если учесть что масло холодное довльно вязкое и практически не разбрызгивается, то и снимать там нечего. Я боюсь какбы это не прокладку ГБЦ продавило....но по любому с этими вопросами надо ехать к мастерам которые делали сей ремонт, думаю это их косяк. Могли и кольца лопнуть, если их при неправильной установки "надломили", или при установки были слишком маленькие зазоры в замках.....Да сейчас гадать можно долго.... пусть разбираются, они брали деньги и давали гарантию на свою работу. Машина прошла всего 600 км.....

Ну на передаче толкатья б не рекомендовал, а вот воткнуть 4, поддомкратить правую сторону и крутить за колесо.... Что каксается масла брызнуть в цилиндры... я однажды менял ГБЦ на Ровере, привезли старую и ржавую, но хозяин уверенно сказал что только что сняли с рабочей машины. Когда пришло время заводить,я понял что компрессии нет....я был в шоке..... короче говоря ливанул я в каждый цилиндр кгамм по 15 масла, покрутил ииии.... ЗАВЕЛ.....до сих пор работает....

Отворачиваете минусовую клемму с АКБ и в разрыв ставите амперметр (мультиметр) закрываете машинку и ставите на охрану....смотрите на показания амперметра. Ток не должен превышать 50мА.

На МСК, низкая температура масла повлиять не может.

Не понятно зачем мотор разбирать....Нужно понять что произошло без снятия. А то что компресссию показало такую маленькую, так оно нормально. Машина с мороза. А в сервисе она стоит на улице или в теплом боксе??? Я б еще раз проверил правильность установки ГРМ и заводил бы....проверил форсунки, как они распыляют, проверил бы давление топлива, проверил бы мощность искры и заводил бы. Не вижу необходимости в разборке, так как непонятна причина, да и в проверке компрессии вы уверены, что прибор в этот момент был рабочим???

Думаю что Стасик теперь пожалел о том что задал свой вопрос.....А вы когда сцепление выжимает, в звуках что то меняется....

В кратце моя история. При постановки на учет (машину пригнал из германии) обнаружился прокорродирововшийся номер. Сразу скажу, что проходил все официально и бесплатно. Через неделю прошел экспертизу по напрвлению из ГАИ. Потом ровно месяц и 2 недели ждал покуда заявления с данными экспертизы переслали в районное РУВД, где получил официальный отказ в возбуждении уголовного дела (по моему вопросу) и только после этого, с этим отказом и прочими бумагами смог поставить на учет.

Вся страна в ожидания постановления о порядке постановки автотранспорта на учет. Должны отменить номера на двигателях. Пока еще действуют старые правила и придется при постановки на учет проходить экспертизу(на все про все уйдет 2 месяца) то есть ездить по любому не сможете или подождать нового законодательства.

Можете сразу исключить ГУР - он здесь непричем......

Да, к прикуривателю. Какие провода??? Вы когда его вытащите то и вопрос этот будет неуместным, те провода которые подходят к лампочки...

Вы проверьте какой ток потре*цензура*ения вашей мошинки в режиме стоянки, это важный показатель....может у вас АКБ садится из-за проблемм в электрооборудовании..... у меня был случай в МЛки, полетел *цензура*ок управления сидушками и в ржиме стоянки сосал около 3А, за двое суток 100 амперник в ноль....фишку с него сдернул и все опять в порядке стало....

Ну в родных то конечно....а вот в таких обычно лампочки.

При длительном заряде малыми токам, можно вылечить сульфатированную батарею.... Но у вас похоже умерла одна банка......

А, что задний левый перегорел.... Может уж заодно там лампочку поменять.