Андрей Т.

Ваши ссылки не работают?????

При снятии крышечки вытечет масло около 0.5 литра. Приготовьте посуду.

Могли перепутать при установке правильное направление.

Надо брать тестолр и прозванивать, одна пара должна идти н подсветку, думаю простую лампочку, должно показать сопротивление порядка 50 оМ.

Бывают крышки и неисправными и полностью герметичными. Ну можно еще поступить так, когда машинка начнет хандрить, глушим и аккуратно отварачиваем пробку бензобака и слушаем. Если во время отварачивания услышите характерный всос воздуха, то возможно проблемма и в этом.....

Просто исключишь из подозреваемых, клапан адсорбера....

Дело все в том, уважаемый peter vice , у термостата могут быть две основные неисправности, это когда он все время открыт и когда все время закрыт, ну и все остальные промежуточные варианты. Вы описали только один из вариантов неисправности термостата....

Все правильно, при рециркуляции воздух через фильтр не проходит, а с улицы когда,то через вильтр. Так что проблемма в фильтре, как вам этого не хочется. Хотите проверить, вытащите фильтр и включите на полную, а потом во время работы воткните свой фильтр.

Ничего подобного. Полностью заряженая батарея показывает 12.7-12.8 В, 12.5 - 50%, 12.1 - 100% разряд.... где то вот так.

Главное чтоб оно не теряла своей текучести и не стало похоже на ТАВОТ. А если в канистре, перед запуском, вы увидете что масло стало - тавотом, то я б не рекомендовл заводить. Лучше немного разогреть масло подручными средствами: строительным феном, примусом, паяльной лампой.

Я склонен думать что проблемма в выпускной системе.

На некоторых термостатах имеются отверстия, то через них конечно может очень маленькое кол-во антифриза проходить, но при этом может слегка нагреваться только верх впускного шланга....Если их нет, то термостат должен быть ГЕРМЕТИЧЕН.

Если дизель хорошо заводится на холодную, то с компрессией все в порядке. А если плохо заводится на горячую, тонадо искать проблемму....но не в компрессии. А чтоб ответить на вопрос: какой должна быть компрессия, как минимум надо знать о каком моторе идет речь!!!!!!

Читайте внимательно все что было написано выше.....

Потому что заряженный АКБ должен показывать 12.8....а у вас 12.2, что означает - полностью разряжен. Могут быть конечно варианты когда только одна банка умерла, но это уже частный случай.

Время, только время, все получится.....Пусть он будет включен. Как обычно....тоесть при выключении ЗЗ, он тоже выключается , а при включении ЗЗ - включается. Терпение.....Потом выключите и еще раз включите. и пробуйте набирать код.

5W40 - куда жиже то. На улице ведь не минус 35..... а это масло легко держит до -35.

Пока нет. Пока попробуйте заряжать током 1А, двое - трое суток, независимо от напряжения на клеммах.

Маслозаливная горловина влияет только на давление картерных газов и то при условии засора системмы вентиляции картерных газов. На давление масла в системе смазки никакого влияния....

Он должен быть включен не обязательно постоянно, время плавно набирается....Просто надо ждать и не предпринимать никаких действий. Все получится, не волнуйтесь.

Либо не зарядили вовсе. Во время заряда напряжение на клеммах порядка 15 вольт. Вы проверьте плотность электролита и быдет сразу все понятно, то есть в каком состоянии (заряжен или нет) АКБ

Ждите, лечит только время, во включенном состоянии от 15 минут до 1 часа. Там заложена такая программа, при неправильном наборе, следущая попытка через ПАУЗУ.

Игорек, у вас возможно "затыкается" модуль зажигания или коммутатор.

А мне еще не понятно, почему у вас пропадают ТОРМОЗА??? Не должно такого быть, позвольте не поверить.....

Вентилятор снизу-справа под торпедой со стороны пассажира.