Андрей Т.

Да , согласен, я почему то подумал, что ошиба была типа ряд1, зонд 1......

Отвертка Торкс №15 или20

А поделиться с народом информацией - жаба душит???

На сколько я понимаю значение этого выражения "ряд 1", означает Лямбда Зонд перед катализаторм.

Такой вариант НЕ ПРОЙДЕТ!!!!

Ну я тогда не знал в чем проблемма и начал снимать головку.... и как только ослабил болты крепления все сразу закрутилось..... знай бы об этом, я б наверно не стал ее отварачивать. Можно залить какую жижу в эти два цилиндра через свечные отверстия...пусть покиснет.Ну если все действительно так, и ГРМ выставлен правильно....пытался крутнуть колвал против часовой....воткнул бы 4 передачу, поддомкратил правую сторону и колесом......туда сюда(люфты дадут возможность придать колесу ускорение)

Видел в продаже такой...кажется 1000р.

Ступиничные поют независимо от нагрузки, песня зависит только от виражирования....

Гофра стоит 700 рублей брал в КЭМПе, за замену отдал 1500 не в самом дешевом сервисе. Купил еще прокладку приеной трубы за 150 и новые шпильки и гайки. А в специализированных сервисах по ремонту выхлопной системы просил от 3500 до 5000. Видимо на дурака, хотя у них же спрашивал сколько стоит работа, говорили от 800 до 1200 в зависимости от необходимости снимать или нет премную трубу. Гофру брал 220х40 или 215 точно не помню, но немецкая....

Нужно поверить вот что, думаю какая то пара поршней *цензура*одится в ВМТ. Был у меня в практике похожий случай. Поршня расклинило большим количеством нагара.....

Там разбирать ничего не надо. Выньте личинку отвернув всего один винт...

При сдергивании фишки с ДРМВ, двигатель должен реагировать....

Я для продувки тонких шлангов, пользуюсь здоровенным медицинским шприцем (грамм на 250)....и туда/сюда

Когда утром заводите двигатель, то до достижения 82 или 85 , все патрубки к радиатору должны быть ХОЛОДНЫЕ. Если верхний начинает прогреваться сразу вместе с двигателем, значит большой круг приоткрыт, а должен быть наглухо закрытым.

Из-за ДТОЖ - наврядли. Если все в порядке, дроссель мытый, форсунки чистые, ЕГР работает, впускноу коллектор герметичен, то я б стал грешить на Лямбду.

Я очень люблю такие моменты, ну когда ВЕЗЕТ........КАЙФ.......

Ну вы же уже опытный товарисщь. Проверьт закрыт ли термостат и когда он начинает приоткрываться (на холодном моторе)

Что то мне кажется это одинаковые понятия, то есть НЕ РАБОТАЕТ генератор. Чтоб понять причину не работы, надо снять его, снять регулятор (щеточный узел) как правило после этого действия становится ясно в чем дело. Проверить можно целостность обмотки якоря, целостность щуточного узла, и проверка диодов. По практике чаще проблемма *цензура*одится в щеточном узле, а конкретно износе последних. Можно воткнуть от наших машинок.

А вы загляните под капот, туда где шток коробки.....и посмотрите управление происходит за счет тяг или двух тросиков. По идеи должны быть тяги, но за время эксплуатации все могло случиться....

Я так понимаю что поверить вы не хотите, ну тогда проверьте. Возьмите ту фишку которая подходила к концевику и перемкните ее разок, о результате отпишите.

"Воздух" появляется из-за закипния ОЖ. Только не полном понимании этого слова, а образовании очень мелких пузырьков в местах наибольшего разогрева двигателя. А вот через эту трубочку и происходит постоянное удаление последнего из системы. Так что дуйте в эту трубочку посильней и будет вам счастье.

Надо проверить концевик замка капота.

По вашему описанию, если оно правильное, то очень похоже на проблемму в дифференциале. Я б проверил есть ли люфт в последнем и если он превышает норму то полез бы.

Борьба за экологию, в прграмме записано как можно быстрей прогревать и опускать обороты. А вы н пробовали завестись и тут же (ну через пару минут) поехать потихоньку.... если есть сомнения в правильности работы датчика ДТОЖ, то можно проверитьего компьютером (шнурком)

В тот момент когда машинка еще не прогрелась до 90, радиатор охлаждения двигателя холодный или уже теплый. Если теплый, то похоже на проблемму с термостатом.