Андрей Т.

Что касается ценника по замене подшипников, думаю завышен тариф у этой компании. Вы по интернету найдите ряд компаний и поинтересуйтесь ценником. У ОД будет дорого. (думаю каждая сторона по 1000р - это нормально), но я совершенно не уверен что есть нужда менять сразу оба подшипника, такое происходит крайне редко. Так что думаю вам необходимо поменять только один подшипник с воющей стороны. И со сцепление пока не торопился.

40 кг - мало. Просто замните курок и все заработает.

Сцепление - это когда давите на газульку мотор взревает, а машина не ускаряется. Ощущение неприятное и сразу улавливаемое....

На задних суппортах стоит возвратная пружина диаметром с пятирублевик, толщиной миллиметра 1.5 и витков там наверно не больше трех.

Конечно у вас нехватит никаких сил продавить корзину....поэтому и стоит гидравлика.

А почему вы отметаете мое предложение склепать два полукольца. Чем оно вам не нравится.

А дополнительной сигнализации у вас не стоит?? И если стоит, то когда ставите на сигнализацию, что вам подмаргивает.

Колокол - это картер сцепления???

Я иногда необходимые мне пластины из пружинной стали делаю из ножовочного полотна. Нагреваю до красна и пока метал разогрет вырезаю ножницами по металлу. Калить не надо, так как сталь и так углеродистая и после остывания начинает работать как надо, то есть становится не очень хрупкой. И еще , сразу вырезать не получается, поэтому нагреваем еще и еще, пока не вырежите. Обычно за один нагрев удается прорезать не более 10-20 мм.

Из-за ДТОЖ такого (в купе) быть не должно. Вам бы ошибки посмотреть... и Дроссельную помыть. Теперь не разгоняется, а обороты дает??? я правильно вас понял, если так то у вас еще буксует сцепление.

Попробуйте вытащить переключатель света и отсоеденить от него фишку. Если погаснет, то проблемма в выключателе. Вынимается он так:берете за ручку и вдавливаете, в таком утопленном состоянии поворачиваете по часовой стрелке и затем тянете на себя.

Понятно что сейчас испытываете неудобства. Вы сейчас, временно так сказать, положите внутрь поролон(влагу не набирает который) , он пока будет выполнять роль пружинки и слегка отталкивать лючок.

Вы же сами пишите что проблемма в заклинившем рычаге, который только потом через курок давить на выжимной и сцеплени. Так что сцепление тут не причем, и рычаг должет ходить легко (при снятом раборчем цилиндре)

Проще сказать, над пепельницей.

Так вытаскивается. Аккуратно шлицевой отверткой педварительно подложив под нее катронку. Отщелкивать с внешней стороны.

Соединяйте смело, ничего не произойдет. А помпа стоит для увеличения мощности тепловой отдачи отопителя или чтоб после остановки двигателя не было теплового удара.

Можно ударом при помощи стартера. Отключаем реле бензонасоса, чтоб машинка не завелась. Надеваем головку с воротком на болт шкива и отводим его от того места куда он сможет опереться(либо подставку - треногу илбо привод) градусов на 90 затем стартером и так несколько раз....не было еще случая чтоб не отвернулась на бензиновых моторах. На дизелях такое не катит, приходится изготавливать специальный стопрор для шкива. Можно как предлогает ИВАН, через смотровое окно , при помощи мощной отвертки или монтировки.

Вот это не совсем понятно: По прошествии некоторого промежутка времени(интуитивно он одинаковый каждый раз) машина резко глохнет." Если можно конкретней.

Я б грешил на датчик температуры ДТОЖ, возможно что при достижении оределенной температуры датчик "глючит" и показывает что температура очень низкая. Еще может быть и Лямбда зонд, так он подключается тоже через определенное время. Может быть и проблемма в насосе вторичного воздуха (если он есть). К сожалению информация ваша очень скудна, по вашей проблемме. Надо описывать происходящее более точно

Основная причина в вашей беде - это износ поршневой. Раз промывка и очистка вентиляционной системы не помагает, то только замена (как минимум) колец поможет решить эту проблемму. Ну еще можно отводить газы в сторону или сделать дополнительный маслоотделитель между сапуном и гофрой перед дроссельной заслонкой.

Ну прикуривателем это мы называем, а вообще то говоря это ГНЕЗДО питания для дополнительного оборудования.

Ну я б все равно для начала просто поменял вкладыши.Затраты не большие, работа своя, а результат может быть положительный. Ну и потихоньку проводить маркетинг по части запчастей, чтоб потом, ежели чего, уже знать где, по чем, и сколько....

И все таки. Надо начать с привода, то есть гидравлики. Может быть даже с бональной прокачки.

В вашем случае, если снять тросик с "флажка" и он не будет возвращаться, то согласен, проблемма в суппорте. Обычно сам тросик не дает возможности пружине вернуть рычаг в исходное положение. Усилия пружины весьма не значительное.

Есть еще вариант приржавливании диска сцепления (шлицевой частью) к первичному валу. От этого он постаянно остается прижатым к маховику, от этого его и ведет постоянно и передачу трудно воткнуть.