Андрей Т.

Ну раз зеркала работают, то смотрим под гофрой в переходе между задней дверью (крышкой багажника) и кузовом, часто там обламываются провода.

На то он и электрик, чтоб решать все проблеммы. Но многое будет зависить от его квалификации.

Ну как там наш глаз все это увидит сложно сказать, но чем больше оборотов тем ярче будет гореть. На холостых возможно и будут видны вспышки. Но светодиод нужно брать 12 вольтовый или обычный через сопротивление и полярность не перепутать. А так должен моргать. Вы бы еще проверили сопротивление форсунки...гдето в пределах 13оМ.

Меняем термостат...куда еще подробней.

Искру проверили??? Есть... Как проверить форсунку. Я думаю проще для начала проверить приходит ли отрицательный импульс с *цензура*ока управления. Можно подцепить светодиод на 12 вольт и визуально посмотреть моргает ли, ну или осцилографом. Если здесь все в порядке. то замена форсунки.

У меня ткая же информация.

Через реле бензонасоса как правило запитывается ТОЛЬКО бензонасос. А вот подводящее питани может браться с одной точки. Масса конечно тоже сильно влияет на этим процессы, и часто окисление происходит в этих точках (на моторах обычно). Вообще говоря, здесь надо брать прибор и искать где и чего и как проподает...толи питание (процентов 80 от всех случаев) толи зе*цензура*.

Подшипник первичного вала здесь не причем. Очень похоже на шум дифференциала, обычно он проявляет себя на скоростях выше 60 и в нагрузке исчезает. Шумит либо в при постоянке, на нейтрелке(накате), и тормажении (двигателем).

Вы пишите что влезло только 3 литра, то есть после заполнения системы, прогрева коробки (масла) и отворачивания мерной пробки(на рабочем моторе и горизонтальной площадке) все лишнее вытекло и по факту получилось , что вы залили толь 3 литра. Так вы проверяли, или иначе. Возможно что вы не полностью заправили систему.

Возможно забит катализатор, или проблемма в топливной системе.

А как еще то, так и мериют...монометром со шкалой деления на 1 аТм, чтоб поточней были замеры. Можно примастырить прибор от давления для замеров давления крови....

Шейка колвала очень редко приходит в удручающее состояние, это вам не шатунные. Но вот давления масла не хватало скорей из-за нее.

Катушка не причем . Смотрите форсунку (фишку на ней) бывает соскакивает или нарушается контакт. Так же можно проверить есть ли искра на высоковольтном проводе 1го цилиндра, ну.... для успокоения.

Да, проблемма именно тут.

Вот здесь можно и книжку скачать и схемки посмотреть: http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=vw_golf4_1j

Ну если заливать масло разогретое градусов до 50-60, то возможно так и прокатит.... необходим разогрев масла до определенной температуры в пределах 35 градусов.

Боюсь что это еще не все. Самое главное это причина среза шпонки. Ее определили.... и исправили. Я смотрю по прейскуранту. вам отремонтировали следствия среза шпонки, а где же причина????

Одно дело снять поддон и заменить вкладыши и совсем другое снимать ГБЦ. ту и деньги другие (запчасти) и труд и умение. не лезте в дебри, делайте что наметили и собственно из-за чего сыр бор.

Направляющая вставляется в *цензура*ок до упора, у нее есть кантик -ограничитель....

Так все и проверьте, как вам подсказывает интуиция. Только проверять надо когда машина НЕ ЗАВОДИТСЯ.

Вы можете теперь проверить, есть бензин в магистрали или его нет. Если топливо продолжает подаваться, значит проблема в искре. Как проверить, заглохла и не заводится, насос пусть качает, снимаем либо подающую либо обратку....лучший вариант, где нибудь в магистраль воткнуть манометр для визуального контроля. Просто возможно глохнет и не изза топлива, ну раз насос продолжает качать. Может быть *цензура*ок зажигания виноват, или датчик колвала, то есть нет искры. Кстате когда машина не заводится то тоже можно проверить, есть ли искра. Только проделывать конечно нужно это с помощником.

Заглохла, а насос при этом продолжел качать (ну хотябы жужать)

Думаю первая, но можно и прозвонить, либо шнурок покажет, когда будете смотреть по факту....

Надо проверить катализатор. Можно по температуре разогрева.

Ну вы же подаете напрямую питание, вот и подай и поезжайте,....будет ехать машина или опять заглохнет. Если заглохнет, значит не судьба и нужно менять насос. Теперь что касается насоса есть такой девайс отдельно от стакана и датчика. Просто людям выгодно продавать все в сборе, но при желании можно купить и отдель, ценник в пределах 1500 рублей.