Андрей Т.

Надо отключить тот провод который идет к замку (защелке) и будете спать спокойно.

Ребята, ну вы чего, какая нафиг геометрия будет влиять так, что начнет рвать шрузы.....Даже если подушка разлетелась и сдвинулся двигатель(что только можно предположить) то углы все равно не достигнут критических значений, там движок надо сдвигать сантиметров на 20.

Гидрокомпенсаторы - это излишество и выкинутые деньги, вернее можно обойтись без этих лишних расходов.

Ну да. Ничего экстраординарного, сдергиваете фишку и отварачиваете гайки. Я трубочкой отварачиваю, можно головкой.

То есть получается, что на малом ремне срезало такую кучу зубьев....как то верется с трудом, обычно рвет в клочья или режет зубья на малой шестерне колвал, там зубьев 6, 7 срезает, а тут получается в два раза больше, да и нагрузка на малом ремне гораздо меньше.... Может не все так плохо, просто выставить ремешки и посмотреть есть ли компрессия. В случае разрыва ремня чаще гнет клапана, но не боле того.

Вот тут посмотрите, может что и выудите для себя интересного: http://volkswagen.msk.ru/body/g4/g4_rear_lid_golf.pdf http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=vw_golf4_1j

Бывает ставится, а бывают такие гайки заодно с шайбами. Но на вашу проблемму это не должно никак влиять.

Крепится изнутри тремя гайками......

Возможно и привод приобрели не от своей комплектации.А что касается просевших пружин, то тут все наоборот, приводу гораздо легче работать на просевшей пружине.

Вы тогда хотябы обозначьте цену в которую вы хотелиб влезть, я так понимаю сами вы ничего делать не собиртесь......или все таки можете и сами при желании.

В этой крышке, под уплотнительное кольцо есть паз, так вот со временем, от температуры материал из которого изготавливают крышку становится хрупким и "порошковым", внутрення кромка этого паза рассыпается, в добавок коробит и сам корпус, так что бывает просто невозможно обеспечить герметичность данного узла. Кроме того в некоторых крышках стоит опорная перемычка для самого термостата, так вот с ней тоже бывают проблеммы, обламывается или пробивается круглым штырем изи термостата. Ну что вам посоветовать, делайте сами, ничего трудного там нет, сливается антифриз легко и доступно, затем отварачивается пара -тройка болтиков на крышке и собственно все. Можете купить пока только термостат, поменять, а во время сей работы проверить состояние крышки. На все про все у вас уйдет не более 30 минут. И то пока антифриз будет сливаться по шлангу в емкость(потом все зальется обратно в двигатель) можно пойти домой и помотреть новости на Форуме.

Это ведь не просто патрубок, а крышка с куском трубки....я не помню есть ли в этой крышке опорная площадка для термостата...., если нет, то можно и не менять. Хотя ценник смешной, а по практике от времени и температуры корпус обычно ведет и паз под прокладку может крошится. Я правильно понял, речь идет об этом ? http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=31E...;SubId=0C8003E8

Можно и VR6 впиндюрить.....потом полюбому придется еще в НАМИ ехать, брать разрешение на установку. И справку из сервиса....

Вроде как так : VAG 050 121 113 C Термостат охлаждения 1 107,14р. VAG 06A 121 121 C Патрубок системы охлаждения 190,48р.

На разборе 100% не брать, или только у друга, чтоб потом можно было вернуть. По идеи расход не должен вырастть без этого клапана.

А я б начал чистить контакты внчале на АКБ, потом на всех предохранителях над АКБ, потом массу на кузове....потом проверил контактную группу в ЗЗ. У вас и ИММО глючит из-за питания. Ищите где плохой контакт или подгоревший.

МР-1 Наберите в Яндаксе и увидите. Подходят практически влегкую с небольшой надфиловкой(дырочки чуть-чуть не сопадают)

Помоему допуск 0.15мм

Только скорее так, отвернуть, снять , зачистить. Клеммы на предохранителях и на кузовной массе - обязательно. Даже если они будут "на глаз" чистыми, не жалейте затраченного времени.

Я б эту идею выкинул и ставил бы родной мотор.

Контакты на АКБ и на массе от АКБ к кузову. Контакты в *цензура*оке предохранителей над АКБ

Снизу, слева под панелью. Смотреть снизу вверх....Расположены за *цензура*оком предохранителй, но подлезать снизу.

Датчик проверить можно компьютером. Утром подсоеденить его перед запуском и посмотреть какую температуру показывает. Если ту которая действительно на улице то он скорей живой.... можно так же понаблюдать как он будет изменять показания по мере прогрева и насколько они похожи на действительность. Что касается давления, то ведь и насос может начинать "хандрить" при -22, а при -18 работать нормально.

Допуск по VW имеется??? Боюсь что его то и нет.

Да нет, она в ручную закрываетс и откывается. Думаю эта шестеренка для плавности хода.