Андрей Т.

Пол мира ездиет и ничего. А металлическая тоже бывает проворачивается.....

Тросик держит. Снимите тросик и проверьте. Конечно если он заклинят то кирдык......

Есть, можно не бояться и ставить. Лучше заглушка чем не работающий клапан или новый за бешенные деньги. Будет потеплей снимите еще раз клапан, замочите, отмочите, ототрите, отмойте и должен работать.

Ну конечно, такая дырища во впускном коллекторе. Надо все трубки установить на место и поставить одну сплошную прокладку между фланцами в любом удобном месте. Кстате ЕГР вообще работать может только в динамике, но никак на ХХ.

Чаще закисает на суппорт, а тросик в оплетке. Причем сильно закисать не надо. а так слегка и этого становится достаточно чтоб слабая пружина на рычаге суппорта была не в состоянии вернуть тросик в начальное положение. Лечение - только замена.

Я всегда всем советую, уж если попали в сервис, то требуйте возврата ваших старых деталей. И отговорки типа мы их выкинули в помойку, не имеют под собой юридическую силу. Можно бодаться вплоть до возврата денег. И не уезжайте...мохнув рукой. Помните, вас могут обманывать и разводить.

Забыл сказать, что эту смесь надо сильно растрести и заливается она часов на 12. В каждый цилиндр миллилитров по 30. Потом перед тем как заводить выворачиваем свечи и маненько гоняем стартером, а потом заворачиваем и стартуем. Так же желательно эту процедуру проделывать перед сменой масла и перед поездкой хотябы километров 30-50.

Значек показывается думаю от просадки при запуске напряжение бортовой сети. Там вроде допускается просадка до 10 вольт или чуть больше, а у вас думаю просаживало вольт до 8... Что касается ЕГР, то его можно бонально заглушить сплошной самодельной прокладкой.

Если ГБЦ останется живой, и если пробег машинки превышает 200 тыщь, то еще поменяйте направляющие клапанов и МСК. Ну понятно видимо что еще вкладыши шатунные и коренные, возможно еще полукольца. Возможно маслонасос, при условии что были нарекания. Сальники колвала при малейшем намеке на "потение", если все сухо и чисто, то не трогать.

Я имел ввиду, когда трогаем верхний патрубок и он также разделяется по температуре, то есть верх его теплый , а низ холодный , то термостат ДЕРЖИТ.

Может малось не совсем в тему, но когда передомной стоял точно такойже выбор : пятерка или турбированая четверка (только не бензин как у вас , а дизель) предпочтение отдал пятерке и очень доволен.

Правильно понимаете, но не забывайте что существует такая передача тепла как конвекция, так что самая верхняя часть самого патрубка может быть теплой, а внизу его же холодной.

Если у вас помпа приводится во вращение не ремнем ГРМ, а навесным, то после замены самой помпы можно ремешок и не менять, если у него нет видимых трещин, выкрашиваний. Если сами будете ставить, то можно купить помпу по бюджету, а там как повезет. Нынче браку везде полно. А так, тот вариант который вы предложили вроде как на слуху , но процент брака тоже существует, просто малость поменьше он.

Слышал на замены антены типа "плавника" или "паруса", но ценник там не радует.

Если датчик показывает низкую температуру, то прогретый двигатеь будет сильно "кашлять" от такой смеси.... Ну и конечно свечи тоже могут быть причиной.

Гольф не жигули и ошибка сама не стирается. Покупаем шнурок, дешевле чем сделать диагностиу, и начинаем экономить в дальнейшем свои средства и нервы.

Чтоб мотор работал необходимо всего две весщи, это бензин и искра. Надо вначале определиться, что является причиной отказа.... проверяем вначале искуру есть ли он и не пропадает одновременно с прекращением работы двигателем. Если здесь все в порядке , переходим к топливу. Проверяем работу бензонасоса (гудит не гудит) топливный фильтр, фильтрующую сетку перед насосом.

Скорее проблемма в датчике......по гарантии должны устранять.....

Перед тем как сдергивать ГБЦ, конечно необходимо проверить компресию и только она покажет в необходимости.сего действия, а ни как не наоборот.

Так все и должно быть. Надо посмотрет по схеме и что на этом предохранителе сидит, возможно проблеммма там....

Снимите с турбины гофру и проверьте легко ли вращается сама турбина. Если легко, то возмжно что не отрабатывает пневмоклапан или выгорели лопасти.

Через сливное отверстие.На прогретой коробке и заведенном двигателе, отварачивается сливная пробка.....вначале обязательно выльется грамм10, если дальше тоже потечет,то полная, если нет то неизвестно. Надо долить хоятябы поллитра, лишнее должно вытечь. Если опять не течет добавляем еще. Можно это делать одновременно., но машинка должна стоять на горизонтальной площадке.

Я б попробовал, тем более с таким небольшим пробегом. Ну ежели по старинке, то готовится смесь 1:1:1 ацетон:бензин:масло. Но как отреагирует катализатор - вопрос. На сегодня американский автохим очень мощный и впереди планета вся, я б что то купил этого производителя.

С роликами ничего не произойдет. А натяжной, как только вы прокутили колвал по часовой стрелки тут же опять все натягивает. Но при установки старого ремня по меткам, его все равно придется ослабить, а потом по новой натянуть, но это всего один болт... Главное чтоб они тут ничего не напортачили. Поле установки ремняпотребуйте чтоб при вас прокрутили вал в ручную.

Да, есть специальный дренаж по которому стекает масло не попадая на ремень ГРМ. Но когда течь сильная, то возможно замасливание ремня, что является для него смертью.