Андрей Т.

А чем вам сырая резина не нравится???

Сама головка на такой расход влиять не может. Другое дело это форсунки, не работающие свечи, не герметичность впускной системы. То есть все то что прикладывается к головке. На сколько я понял, цилиндры у вас все работают. Большое значение в подготовке рабочей смеси имеют: Лямбда, ДМРВ. В вашей ситуации я бы еще проверил правильность установки ГРМ.

На сколько я вижу, катализатор в идеале. На смесь вторая Лямбда практически не влияет, основная нагрузка ложится на первую Лямбду. Нужно проверять ее работу, считывая ее показания.

А сам топливный фильтр, заменили???

Блок измеряемых величин 031: рядныи двигатель, стабильные лямбда-зонды 1)Фактическая лямбда-величина, ряд цилиндров 1 2)Номинальная лямбда-величина, ряд цилиндров 1 3)не используется 4)не используется Блок измеряемых величин 032: рядныи двигатель, адаптирующие величины лямбда-зондов (max. величина) 1)Ряд цилиндров 1, зонд 1, холостои ход, % 2)Ряд цилиндров 1, зонд 1, частичная нагрузка, % 3)не используется 4)не используется Блок измеряемых величин 033: рядныи двигатель, величина лямбда-регулирования 1)Ряд цилиндров 1, регулируемая величина, % 2)Ряд цилиндров 1, напряжение лямбда-зонда, В 3)не используется 4)не используется

Вот это ваша основная неисправность: 16705 - Датчик оборотов двигателя-G28: недостоверный сигнал Сотрите еще раз ошибки, прокатитесь до появления неисправности и прочитайте ошибки еще раз. Почти уверен что опять выскочит 16705

Заменить не получится, а вот резинки поменять можно. В 99 случаях, проблема в резинках.

Проверьте предохранители и надежность контактов в блоке над АКБ, а также предохранители №№39;2

Еще один датчик находится под лобовым стеклом с левой стороны.

Уверен что дело в датчике. Еще раз проверить ошибку, проверить фишку на датчике (контакты) проверить приходит ли питание на разъем и потом только замена.

Если у подшипника рассыпался сепаратор, то такой эффект возможен.

Вы чего, базу "взяли" чтоль??? или фуру...

Совершенно не понятны выводы вашего диагноста. Что значит провернуло??? да еще когда заклинило... А клмпрессия большая, потому что там все залито и топливом и маслом. Нужно было во время замеров плескануть в соседний цилиндр масла грамм 3-5 и проверить его компрессию. Думаю показало бы тоже 17. Если не показало бы, то я сделал вывод, что цилиндр весь в копоти и твердых отлажениях и требуется раскоксовка

Потому что на этом свете нет ничего одинакового. Возможно и здесь какая то трабл. , например компрессия...возможно подсос воздуха на этом цилиндре, возможно форсунка хуже распыляет....

Раз свеча черная, то скорей не подсос воздуха, а избыток топлива. То есть, льет форсунка.

Оно вам надо????

Нужно сравнивать со своим, и не маловажное - это соединительная фишка должна подойти. Со снятием генератора как то проблем не возникало. Снимаем ремешок и отворачиваем два болта.

Ставим баранку, но пока не прикручиваем основательно. Затем едем по хорошей дороге в прямом направлении....запоминаем как ориентирована баранка...останавоиваемся, ставим баранку в тоже положение (которое запомнили), отворачиваем снимаем и ставим прямо....проверяем еще раз.

Тут нужны ваши действия, а не рассуждения. Снимаете генератор и смотрите что к чему....потом выводы. По практике, отремонтировать можно практически всё. Зависит только от ваших способностей и возможностей.

Скорей всего в вашем генераторе погорел диодный мост. Но если вы решили приобрести другой генератор, то советую брать 120А.

Посмотрите вот по этому номерку: 955286002

Очень похоже на ДТОЖ....так как при запуске, основную роль в приготовлении смеси, играет именно он.... ну еще ДТВ.

Измерения делаем ВАГом, там и температура воздуха, а в дизелях даже температура топлива имеется. Там можно и графики строить....

Капает из глушителя скорей всего конденсат. А свистеть может ремень или какой нибудь подшипник. Проверить это можете только вы или вам на сервис....

Из-за ДТОЖ, пропусков по зажиганию (пропуски искры) быть не может....но, не правильная подготовка смеси и как следствие пропуски по работе цилиндра возможны.