Андрей Т.

Предположу, что шток пробил тарелку....еще как вариант, лопнула вилка.... Все зависит от того какой тип вашей коробки.

Блок реле на плате за лицевой панелью сос тороны водителя. Чтоб туды подлезть надо снять нижнию облицовку, вывернуть пару винтов крепления платы реле и вниз ее....Там релюха 10контактная, ну и соответственно габариты...

Тогда такой вопрос, на каких оборотах он появляется.....

Может вы сильно крутите моторчик.....попробуйте плавно так сказать покататься и посмотреть выскочит ли эта ошибка еще раз. Еще можно предположить, что БУ запрограмирован на заниженное число оборотов. Посмею предположить, что это число оборотов колвала. Почемуто мне сразу подумалось , что речь идет о дизеле.

Я у внука взял от сачка, круглая, длинная, тонкая - суппер.

Компрессия 14 очков - нормальная ...нет - очень хорошая. ДМРВ - датчик мгновенного расхода воздуха.

Как это. Прям стерли тутже проверяете и опять все тоже самое.... не может быть такого. Первая лямбда 4 проводов.

Что касается второй Лямбды, то похоже придется менять, так как многие последующие ошибки породила именно она. Но для начала, все стереть и посмотореть,что появится вновь.

Вот тут: http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=261...;SubId=CA7002F5 И видно все.... а в принципе датчик приворачивается одним болтиком М6 к поворотному кулаку

Генеретор отрабатывает на 5 с +, что касается помаргивания,то косяк гдето в контактах... нинать чистить контакты надо с раздаточной коробки над аккумулятором. Все отварачиваем и зачищаем. Так же все это касается и массы.

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ !!! Мыть можно, чаще плучается чем нет. В общем замочить и разработать и прочистить и промыть....

Народный "стетоскоп"

Да передний - левый датчик на замену. Менять то не сложно, всего то отвернуть один болт....но если он не отвернется, а это часто бывает, то придется высверливать и нарезать резьбу, так что советую перед разбором как следует все замочить и подождать не менее часа. Ценник можно посмотреть вот тут: http://www.exist.ru/

Да, их два типа:пневматический и электрический.... у вас - пневматика (более раннии модели).

Там одно реле на все, оно не простое и довольно сложное...возможно и внем. Самый простой вариант это проверить реле, снять поставить так сказать легко, ну и второй вариант это подрулевой выключатель..... тоже имет право быть, отказы довольно частые. Но из-за трудоемкости , я б начал с реле. Взять у кого на прокат, чтоб не тратится....

Как правило на всех машинах от минимума до максисимума = 1 литр.

Сильно сомневаюсь, но ведь можно послушать спомощью "палочки"

Ну а что, могли наши "комерсанты" налить вместо масла - ослиную мочу.... Я б для проверки купил качественное масло(хоть с какой гарантией, так сказать проверенное на друзьях), это бы аккуратно отсасал и слил в банку.... на тот случай если дело не в масле, то можно будет использовать дальше.

Да, возможно.

Извиняюсь за сокращения. Выключить и включить замок зажигаия.

Извняюсь, надо смотреть №35 на 30 А.

Масло теряет свою вязкость, насос перестает накачивать необходимое давлени, что и является стуком двигателя и как следствие повышенным износом вкладышей...чтоб убедиться в этом, надо проверить монометром каково давление масла по факту.

502 посерьезней будет...

Сие действие очень приветствуется. Так как одной из основных причин отказа АКПП является перегрев масла.

Когда высвечиваются все положения автомата, это говорит о том, что коробка перешла в аварийный режим и дает вам возможность доехать до сервиса. Если при выкл/вкл ЗЗ все гаснет и какоето время усе в порядке, то проблемма в датчике положения кулисы, но вы уже все это поменяли, то остается еще одна закавыка, это контакты в той переходной колодке к датчику положения кулисы. Я бы рыл проводку....