Андрей Т.

Я слышал, что есть два типа реек и они взаимозаменяемые....а шланг высокого давления отварачивается

Я свое мнение уже высказал. Контакты как правило причина большенства бед в электрооборудовании. А работу генератора проверить очень даже легко....

Точно так, в кг/см2....но на новом моторе, на поработавшем пониже естественно, а низший предел по талмудам в районе 7 кг/см2

Первое и самое элементарное, проверте уровень ОЖ, может ее уже нет. Второе, проверте работу термостата: все трубы от радиатора должны быть горячими. Третье, возможно проблемма с помпой.

В этой нише, где стоит фильтр и *цензура*ок управления, один у крыла и один аккурат под БУ. Ну вы потыкайте пальцем и почувствуете отверстие. Помоему так.

Может ремешок перескочил....

Клапан ЕГР, стоит между выпускным и впускным коллекторами (такие красивые трубки из нержавейки. А между ними сам клапан в виде моторчика.

Первая цифра - степень сжатия в данном типе двигателя, а вторая коэффициент.

По элипсности цилиндров, предельный износ (по памяти) 0.08. По практике, к такому пределу цилиндры редко подходят. Всегда длостаточно бывает только заменить кольца или в комплекте с поршнями. А растачивают обычно потому, что это очень хочется делать сервисменам (бабки совершенно другие в сравнение с простой заменой колец) который парят мозги народу.

Оттянеш на себя - рискуешь сломать концевик....подумай.

F41 - 15 ампер, в главном *цензура*оке.

Ну понятно, что проблемма в генераторе, но возможно и в контактах, в массе. Тоесть надо проверить напряжение непосредатвенно на генераторе и плюс и минус, а потом посмотреть каково падение напряжения по массе и по плюсу.Возможно также окисление контактов внутри генератора, особенно надо удилить внимание массе к которой приворачивается как диодный мост, так и регулятор напряжение. Все контактные площадки необходимо зачистить механически(надфиль, нож, только не шкурка). Также проверить все диоды в мосту. возможно что один из них умер.

Не совсем соглашусь с nicro, низкая компрессия может быть и из-за клапанов, прогоревших, подгоревших...... Но по любому придется вскрывать двигатель, ну скажем так, снимать ГБЦ. Но готовиться всегда надо к сложному варианту - это замена поршей и колец без расточки *цензура*ока, а также замене клапанов.Ну а делать уже по факту.Надо или сразу покупать все запчасти или просто найти где есть и в случае необходимости приобрести, просто чтоб без суеты... а то потом без этих знаний придется покупать в тридорога....

Смотрите дренажи, возможно они забиты грязью...

Для 4 Гольфа, достаточно адаптер KKL и 311.2 версия ВАГ-КОМ. Цена порядка 1000руб (+/- 200) где будете покупать.

Вот тута посмотрите: http://www.autoelectric.ru/ забейте в поиковике Blaupunkt.

Льют смесь, ацетон слишком летучий и потом не очень полезно вымывать и высушивать цилиндры. Масло то должно быть.... в сервисах такой процедурой думаю не занимаются. Что ксается свечей, просто они за..пачкиваются маслом....

Вам для начала надо решить проблемму с воздухом, с наступлением холодов у многих начинает подтекать система охлаждения из-за жестеости резиновых шлангов, а у вас в частности система питания. Так же рекомендую проверить свечи накаливания. Что касается разогрева... выключение спиральки на приборке говорит о том что свечи и камера разогреты и можете поварачивать ключ на старт. Несколько раз вкл/выкл не обязательно, так как после того как погасла спираль свечи продолжают *цензура*одится под напряжением еще минуты полторы, и енсли вы хотите посильней разогреть камеру, то просто подождите еще 5 секунд и потом стартуйте.

А чего сразу менять то. Надо искать откуда подсасывает воздух....пока у вас вот такая стоит задача.

Надо не полениться, отремонтировать пробитое колесо и все встанет на место. Раз колесо меньше остальных то датчик с ротора считывает отличительные данные , то есть большее количество импульсов.При тормажении, на малых скоростях в БУ приходят разные данные и начинает отрабатывать АБС.

Ну ведь нам только попробовать, можно и лямбду выкрутить, ну если ее отсоеденить то ошибка пропишется, а потом когда опять поставите то котроллер увидит лямбду и опять начнет все считывать

Ну программа ваша действительно не в состоянии выудить из вашей машинки информацию, которую вы хотите увидеть. И причина не в программке и шнурке, а просто в вашем авто, ну не способно програмное обеспечения вашей машинки на такие подвиги.... Что касается вашей проблеммы. Я б стал грешить на забитость катализатора. В чем в частности и повинен расход масло. Но скажу вам, что расход масла у вас не такой уж и ужасный, я б даже сказал нормальный, могу предположить что вы не тихоход и наверное относитесь к водителям которые не прочь прокатиться с ветерком. На больших скоростях допускается расход масла до 1 литра.... Катализатор можно проверить по его разогреву, если температура его на входе и выходе практически одинакова в районе 300градусов, то скорей всего дело в нем. По идеи температура на выпускном коллекторе должна быть самой высокой, но если температура не падает а растет на катализаторе,то с ним не все в порядке. Можно еще попробовать слегка его отсоеденить, так сказать дать выхлопным газам выход, ну и прокатиться.....мощность возрастет, значит он....

Микровыключатель....

Возможно это прежний хозяин что то выдумывал....по сигнализации или еще чего. Коричневый провод как правило масса, видимо это не заводские дела....

Лучше эту процедру проделыать перед сменой масла и свечей, но последние если хорошие то просто выкрутить, а вместо них поставить старые которые как правило мы не выкидываем. Так вот на ночь в каждый цилиндр заливается грамм по 30 *цензура*кости для удаления нагара (раньше это был смесь из бензина, масла и ацетона) вворачиваете старые свечи слегка и вручную!!!! стараетесь прокрутить колвал, можно не покругу, а туда сюда до упора и осмтавляем на ночь. По утряни выворачиваем свечи и крутим стартер.... вворачиваем рабочие свечи, прогреваем мотор и меняем масло с фильтром. ВСЕ. Ну это дедовский, но провренный способ. Честно не скажу как это скажется на катализатор. Есть другой способ это поездка на дальняк(1500км) с заливкой в бак очищающих добавок для поршневой системы.На сегодня химии достаточно, но я бы отдавал предпочтение Американскому автохимпрому.