Андрей Т.

Нет, просто отвернуть гайку и снять, а затем отвернуть цапфу.......

Кажется есть два типа генераторов, все зависит от того какой стоит на вашей машинке. Вот тута посмотри:http://www.elcats.ru/vw/SubGroup.aspx?GroupId=9&Model=4BF00000

А чего стремного то. Сдергиваешь шланги от печки подсоединяешь подходящие садовые, подсоединяешь к водопроводу и проливаешь, затем отсоединяешь от водопровода и компрессором и так несколько раз и в разные направления.....

Надо бы перед заменой (между прочим немалых денег стоит) промыть радиатор отопителя....воздух, плюс вода, в обе стороны должны сделать свое дело.

Надо менять щеточный узел в сборе с регулятром напряжения.

Все шланги снаружи!!!!!! Внутри только печка.....

Лучше поставьте шпильку. На дизелях предусмотрена такая процедура как замена шпильки, на бензиновых вроде нет. А то что оборвало, виноваты слесаря, которые тянут все на глазок с "трубой", а не при помощи динамометрического ключа. Шпильку можно взять от выхлопной системы, кажется М8 ну и подходящей подлине.

Как это не печально слышать, но готовьтесь к замене печки. Там больше течь нечему.

На сколько мне известно пастели ОДИНАКОВЫЕ. Что касается ремонта....то и втулится и шлифуется, в Москве (по памяти, где-то читал) ремонт в пределах 7тыщь.

Завидую вашему оптимизму....и сочувствую, в какую "катавасию" вы попали.....но как говорится от судьбы не уйдешь....

До катализатора.

Мужики, ну какая разница кто как называет, главное ведь то, что мы говорим об одном и том же и то, что мы все советуем эту штуковину народу,из-за ее полезности....У меня на Транспотере тоже стоит "мокрая" или "водяная" Вебаста, грела только салон.....маленько поколдовал и теперь греет и салон и двигатель....доволен до "соплей".

Попробуйте его протянуть....

Обогреатель в своем теплообменнике может разогревать или антифриз (название МОКРЫЙ) или воздух (СУХОЙ), но конструктивно они выолнены совершенно по разному. Сухой применяют только для разогрева воздуха в салоне, в частности в тягачах у дальнобойщиков. В Европе во всех машинах, так как законом запрещена работа двигателей на стоянках.

Вы не совсем правы, и не надо вводить народ в заблуждение неправильной информцией. Есть Вебасто сухое, для прогрева салона, есть мокрое для разогрева двигателя, а так же есть мокрое для разогрева двигателя и салона, но этот вариант как правило применяется в машинах с двумя аккумуляторами. Вам надо "Мокрое" для разогрева двигателя, с автоматическим запуском, выставляете таймер и за полчаса до предпологаемой поездки включается Вебасто и разогревает двигатель до 90 градусов. Пришли, сели завели и тутже печка прогревает салон за минуту.

Все , извиняюсь, не понял.. Так, Лямбда - замена, G83 похоже черный, но чтоб убедиться скиньте с него фишку и если контроллер укажет опять на 83 -значит попали в точку.

Пробка может образоваться при вскипании антифриза. И есть места откуда он не выгоняется.....в Пассате В5, точно надо стягивать шланг с печки, там даже специальное отверстие предусмотрено в патрубке.

Возможно на новом датчике коротковат шток, надо его искуственно удлинить, напоять небольшой кончик...

Давайте не будем горячиться и выплним один из пунктов, а именно сотрем все ошибки......

Все так. Что касается датчика G2, это тот который работает на приборку. Если нет отделного, тогда спаренный с 4 контактами.

Нет, надо в самой верхней точе\ки системы охлаждения снять хомут и сдвинуть шланг. Так же это нужно проделать со шлангом идущем к печке. Как правило на нем есть заводские метки белой краской, полоски или полоса или точка.

Полностью с вами согласен, но не у всех есть "шнурок" а проблемма как правило возникает далеко от дома....и по практике виновником в этом чаще всего контакты, колодки, фишки.....

Да, просто на клеммах....можно и на клемме генератора....но если поставите заведомо хороший аккумулятор, то просто на его клеммах.

Перд те как делать серьезные выводы типа замна помпы, радиатора....проверте завоздушивание вашей печки....возмжо там бональная "пробка", которую надо выпустить..........

Нет,более того можно доливать любое колличество(но с допусками VW). Ограничения действуют только на масло Лонг Лайф, в него можно доливать не более 500гр за весь период работы двигателя между сервисами.