Андрей Т.

Все верно. Разница лишь в том, что датчик на распредвалу - датчик Холла, а на кол-валу, обыкновенная катушка с магнитом, поэтому их сравнивать как то не корректно. И если не звонится катушка, то под замену по любому. В практике, чаще бывает, что звонится, а работает через пень колоду. В частности у меня самого такое было....пока не купил новый датчик.

На сколько мне известно, ДПКВ - чисто индукционный, как и у АБС. Посему сопротивление его должно быть порядка 1 кОм.

Начать нужно с зачистки клемм на АКБ и массы.

Прочитал, что автор заикнулся о сварке....тогда просто засверливаем подкову под М6 (4.7 мм), нарезаем резьбу первым метчиком, затем плотно вворачиваем шпильку, чтоб на миллиметр выглянула из подковы и обвариваем по периметру. Желательно с двух сторон. После этого восстановления тянуть эту гайку рекомендую с усилием не более 5 Нм

Возьми реле свояка, а ему поставь свое....и расскажи о результате.

Я так понимаю, что моторчик не заводится. Нужно проверить не прерывает ли проводку ДПКВ установленная дополнительная сигнализации.

Модификации чего??? Любая модификация должна обозначаться как то. Либо буквами , либо цифрами.

DUW и в Африке DUW

Подскажите где можно списать пояснения к ошибкам....вот как пример: 001 - верхнее предельное значение превышено - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ 002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно 004 - нет сигнала/связи - Непостоянно 005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация 008 - недостоверный сигнал - Непостоянно 009 - обрыв или короткое замыкание на массу - Непостоянно 010 - обрыв или короткое замыкание на плюс 011 - обрыв цепи 012 - электрическая неисправность в цепи - Непостоянно 014 - имеется неисправность/ошибка - Непостоянно 03-00 - нет сигнала 27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая 29-10 - к.з. на массу - Спорадическая 31-00 - обрыв цепи/к.з. на массу 31-10 - обрыв цепи/к.з. на массу - Спорадическая 35-10 - - - Непостоянно 49-00 - нет связи 62-00 -настройка не выполнена или выполнена неправильн 80-00 - в однопроводном режиме

Не критично.

Передние - вечные. Меняйте только задний и только тот, который требуется в замене.

Продается.......

Сделал интересное открытие. Это проблема моя, и причем только в браузере "гугла хром". Если пользуюсь браузером е, то все нормально работает. Может кто подскажет в чем причина и что нужно сделать, чтоб эта проблема исчезла в браузере "гугла"

Может быть нет полного выжима сцепления....или проблема в самом сцеплении.

Где то читал о возникающих проблемах после занижения, то есть стуках. Насколько помню, там предлагалось ставить более длинные стойки стабилизатора.

Вот полезная информация. Причем слышу ее уже не в первый раз.

Где то нет контакта, либо провод "сгорел", либо в приборке....опять таки пайка, контакты в разъемах.

Не подскажу. Но перед тем как покупать , необходимо проверить свой., просто мультиметром, на целостность диодов. Их там должно быть 9 шт. мощных и 3 поменьше.

Это плохо. Нужно разбирать генератор и проверять чего там не в порядке. Я начал бы с диодного моста.

Еще раз повторяю, работа мотора при выжатом сцепление - это ни что иное как работа двигателя на ХХ, поэтому проверяем работу генератора на ХХ и включаем только ту нагрузку, которую я описал выше. Если нагрузку увеличить как вы это делаете, то возможно падение напряжения и до 11.8 Всё зависит от ее величины. И еще, если генератор не вытягивает "мою" нагрузку, то это скорей всего говорит о неисправности диодного моста, одного из трех его направлений (генератор имеет три обмотки и соответственно три диодных пары)

90 амперный генератор, должен с легкостью выдерживать нагрузку (о которой я писал ранее). Причины.....если вы перебирали сами, то можно поговорить, если это делали на специализированном центре, то вам туда с претензией.

Вы забыли сообщить самую малость, какой проверяем генератор. На сколько он ампер. Но, в принципе, на ХХ , при включенных : габаритах, ближнем свете, печки отопителя,. (на средних оборотах), обогревателя заднего стекла....напряжение на АКБ должно быть 14 вольт. Если так, то у вас все хорошо.

Новый - не означает , что исправный. Нужно его проверить.

Как правило причина неисправности "пожилых" авто - это КОНТАКТЫ!!! и еще пайка. Реже проводка.

Internal Control Module Memory Error Internal Control Module Memory Error Possible Causes Wiring from/to Control Module faulty Voltage Supply and/or Ground Supply faulty Control Module faulty Control Module Housing leaky Possible Solutions Check/Clean Wiring from/to Control Module Check Voltage Supply and Ground Supply including the Main Supply/Connections at the Battery Replace Control Module Special Notes This fault is NOT to be ignored when found in a major and/or critical system (Airbag, ABS etc.). If you try to clear this fault, VCDS may tell you that there is an unexpected result or that the controller refused the command. This is normal since this specific fault can generally not be cleared. When stored in other unimportant systems (Radio etc.) the general suggestion is to ignore it unless you notice functional limitations. Within the warranty period dealers are usually required to replace such control modules, but there have been a couple of cases with similar codes where these are getting ignored due to flaws in the control module software. If in doubt please refer to technical bulletins and similar documents provided by the vehicle manufacturer. When found in Audi Airbag Generation 6 & 7 (see Audi TPI 1308401): A Problem with the Acceleration Sensor may result in the Airbag Control Module storing this Fault Code. Replace the Airbag Control Module and both Acceleration Sensors. When found in Audi Airbag Generation 8: Due to low Voltage the Control Module does not complete it's Self Test successfully. Replace Airbag Control Module and install a low Voltage Protection Relay to ensure future mishaps won't cause this again. UPDATE The Protection Relay may not be available anymore, though the Parts Catalog lists updated Control Modules now. When found in certain older TDI Engine Control Modules (ECM) which have a vacuum line going to them: Check/Repair the Vacuum Line before and inside the ECM.