Андрей Т.

Можно и заглушить....пока вы будите пытаться промыть...попытка не пытка....слишком дорогой девайс , а промывкой бывает и лечится.

Да правильно все сделали, и не фиг заморачиваться и покупать резинку ..да еще за 100 долларов......лучше ребенку фруктов купить

Есь темы гораздо болеее чиаемые и посещаемые, однако без сердечка.....что то все равно не понять....

У меня получалось, при помощи свечного ключа,который идет в сборе с карданом.....неудобно, но можно.

Сегодня менял фильтр салонный на Ниссане Альмера, так вот поток воздуха идет сверху вниз, а на фильтре нарисованы стрели и написано АП. Значит что....толи в соответствии АП - вверх стрелки.....или в соответствии со стрелками вниз по потоку, но тогда АП для чего. Пришлось АП вверх и соответственно стрелки в противопоток. Понимаю так, что не всегда стрелки соответствуют направлению потоку воздуха.

Раз внизу холодный (двигатель проогрет и в перегреве), значит по большому кругу не гоняет. Вывод - термостат....или корпус термостата. Там перемычка есть, бывает ломается или продырявливается штоком термостста

Думаю надо было подать отрицательный импульс на провод зеленый/красный длительностью секунд 5 от *цензура*ока сигнализации. Имел ввиду водительскую дверь. Но требует проверки. Проверяем так, на 4 ножку *цензура*ока управления дверьми и стеклами подаем минус (землю). Если дверь закрыта на ключ, то и стекла должны закрыться, если открыта, то и стекла должны открыться.

Водительская дверь - желтый с синим Пассажирская дверь - феолетовый с синим Задняя правая дверь - серый Задняя левая дверь - серый Кажется так...по вопросу задних дверей есть небольшое сомнение При закрывание дверей на указанных проводах должна появляться зе*цензура*.

1J0 819 644 A - фильтр салона угольный 1J0 819 644 - фильтр салона пылевой 1J0 819 648 - рамка Вот кажется так

А вы не пробовали подъехать к другу и просто сравнить их воотчую. Может они как две капли...можно былоб еще посмотреть в Экзисте по номерам, но нужна информация :год, двигатель(буквы) и вашего и товарища.

Если вы посмотритет внимательно на рисунок, то вы увидите что разница кроется в трубке под №10. Вам остается только посмотреть какая у вас стоит, с двумя штуцерами или с одним. http://www.elcats.ru/seat/scheme.aspx?mode...F&office=ru для 1j0121086r http://www.elcats.ru/seat/scheme.aspx?mode...5&office=ru для 1j0121086br Думаю у вас для 1j0121086r

Надо всеже выяснить, что это за подсос воздуха. Может клапан какой или шланг...может адсорбер лопнул....кроме вас никто не найдет....ищите на звук , как говорится.

У вас просто все замечательно. Думаю сейчас многие вам завидуют.

Я бы попробовал аккуратненько промыть (протереть) дроссельтную заслонку.

Ну а какже иначе . Если 55 делить на 8 делений....иначе никак и не получится

Вам надо промыть оба радиатора, особенно обратить внимание на радиатор двигателя. Надо развести эти два радиатора и посмотреть что там между твориться, видимо - УЖАС.

На сколько я понимаю тему, прибор "Указ. топлива" , никогда не градуировался по литражу...только по долям, пол/бака, четверть/бака, восьмая/бака....а прикидоваь сколько топлива осталось и на какой приблизительно пробег, дело водителя. Есть конечно в современных авто, точные данные выкладываемые компьютером, типа осталось топлива на 56 км., но все равно это чисто условные и не совсем точные данные, хотя и красивые. Так что только опыт эксплуатации конкретного авто, с конкретным датчиком и прибором РУЛИТ

Гнет...правда на радиаторе двигателя, а на радиаторе кондиционера они мощные...Но все это происходит из-за ошибок мойщиков или их разгельдяйстве...........но потом уже поздно. Если есть возможность то лучше мыть самому....а если на мйке, то сразу предупреждать, что при не правильной мойке, у них будут проблеммы, ну и при них сфотографировать, что было ......до мойки.....

Вот тут все есть: http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?s...c=1198&st=0

После выключения ЗЗ, при сильно прогретом моторе, программой предусмотренно не отключение работающих вентиляторов (включение) вентиляторов до опускания температуры ОЖ до определенной величины. Необходимо это для того, чтоб предупредить "термоудар для мотора, так как после остановки двигателя разогретое железо продолжает отдавать тепло ОЖ, которая может вскипеть в месте сопривосновения. Работа вентиляторов продолжает процесс отбора тепла на радиаторе, что в свою очередь приводит к конвекции ОЖ. В моторах повышенной мощности даже предусмотрена электропомпа, которая продолжает работать вместе с вентиляторами. Мало того, после того как температура падает (на датчике)и веитиляторы отключаются, возможено повторное включение вентиляторов при нагреве датчика из-за сильно разогретого металла. Работа вентиляторов после включеия ЗЗ на холодном моторе, говорит о неисправном датчике температуры радиатора или ДТОЖ. Если мотор при запуске как положено прогреваеся на повышенных оборотов с постепенном их уменьшением....остается только одно, неисправность датчика темпертуры радиатора.

Там в верху бака есть клапан, при заворачивании пробки последняя нажимает на него и клапан спускает воздух с верхней точки бака. Делается это для того, чтоб бак не рванул если вы его заправите под горловину и поставите на солнышко. Там отсечка срабатывает когда в бак можно влить еще порядка 5-10 литров. Я перед дальне дорогой (непосредственно) вливаю по полной нажимая на клапан пистолетом. Лишние 200 км для моего дизеля не помеха.

Я к сожалению в фирмах и названиях "лох".....при всяких прочих отдал бы предпочтение маслянным, так как они боле мягкие и комфортные. Для спортивной езды газомаслянные или газовые(более жосткие, предназначены не для комфорта, а для быстрой езды по плохим дорогам) Если на таких амортизаторах ехать не быстро по пересеченки, все внутренности вынит по сравнению с маслянными. Но это конечно лично мое мнение.

Тм защита двигателя еще есть такая , при перегреве и считывании с датчика температуры ОЖ равной критической, не зависимо от датчика температуры радиатора включаются вентиляторы.....кажется так....В мерседесах, пошли еще дальше, там при понижении уровня ОЖ, не зависимо от всех температур, включается вентилятор....

Блок измеряемых велечин: 002 давление во впускном коллекторе 4 строка мбар; 003 2 строка 008 3 строка 101 4 строка Давление наддува 115 3 строка - номинал. вел-на. 4 строка - фактическая вел-на. 117 4 строка - номинал 118 4 строка - перед дросселем 119 4 строка - перед дросселем Вот в кратце где можно посмотреть, а будет информация или нет....не ведаю....

Обычно в корпусе рядом с масленным фильтром....иногда в *цензура*оке, иногда в головке. В голове каша, конкретно по вашему мотору не вспомню. Но чаще рядом с фильтром.