Андрей Т.

В задроссельное пространство накачивают воздух (создают давление) и слушают от куда свистит...вот такова методика в кратце. А катушки сто процентов менять не надо., гоните эту идею подальше.

Поддомкратте левую сторону и поворащайте колесо, возможно все и прояснится. Ну и нам расскажете, что слышали и что видели, а мы подскажем.

Поэтому и поддомкрачивали рычаг, еслиб вывесил оба колеса, все былоб проще.

На сколько я понимаю, у вас вышла из строя первая лямбда (перед катализатором) Что касается турбины....обычно давление замеряют монометром....

Это в жигулях так. Здесь есть датчик температуры радиатора,который и дает команду крутить на первой или пора уже на второй скорости вентиляторам. Возможно залип датчик температуры, вот они и крутятся. Попробуте снять фишку с датчика температуры на радиаторе. Должны перестать....

У вас с предохранителями все в порядке, у вас проблемма с датчиком температуры радиатора....или просто вышел из строя термостат и по большому кругу ОЖ не течет, соответственно температура на датчике низкая и вентляторы не включаются. Проверьте шланг обратки с радиатора горячий???

Мне не понятно что нет ошибок....раз загорается Чек то ошибка присутствуе и записывается в память пока не сотрешь....или есть такие вариаты без записи...

Очень похоже на неправильно подготовленную смесь, и от того хаотические пропуски по работе цилиндров. Согласен с alek2000, возможен подсос воздуха и сильное обеднение смеси. Что касается коммутатора, то наврядли, так как он не выходит из строя так сказать хаотически. А может быть что то по питанию, ну плохой контакт например...

Вы когда проверяли давление в системе, на холостых при холодном масле 2 атм показывало, и при том же масле при 3000-4000 оборотов что показывало??? Просто вы должны были (перед разборкой матора и сменой маслонасоса), прежде всего проверить давления масла манометром.

Вы бы спросили сколько стоят запчасти, дело в том что очень большой разброс по цене и по качеству. Так шруз стоит от 1200 руб. до 9500 руб. Если вам ставят Китай, то не есть гуд.....вот тут ценники: http://www.exist.ru/price.aspx?pid=47403B25&sr=72

Надо продолжать искать причину в недостаточном давлении масла на оборотах....В вашем случае остаеся только ГБЦ, износ пастели распредвала.....может какую технологическую пробку выбило в масло канале??? Ну и я бы проверил ан разогретом оторе как давит сам насос. Надо вместо фильта звернуть зглушку и с выходом на монометр. Кратковременно завести. Мотору за 5 секунд безмаслия ичего не будет, а у вс появться информация о маслонасосе. А может и новый дерьмо...надо быть уверенным что он давит 6 аТм при температуре масла 90 градусов.

Бьют? Могут бить втулки,сайлентблоки....

Возможно плохое топливо, перегон из газа (сейчас это модо) как следствие температура кипения его низкая, и при небольшом количестве топливо, оно быстро нагревается и кипит даже под давлием. По запаху напоминает растворитель.

Я все делаю с пола...только вывешивать надо сразу два колеса, чтоб разгрузить стабилизатор

Я слышал, что не все *цензура*оки перепрошиваются....а новый стоит "копеечку". А так вбухать деньги в б/у подушки и в перепрошивку и не быть уверенным, что они сработают в нужный момент...... Получится, что вы все это проделаете просто для самоуспокоения, а не для конечного результата.....к сожалению это так.

Конечно можно, просто он стоит денег.....

Фиксироваться должна как пропадание сигнала....Вы проверьте сопротивление и при замерах постучите по самому датчику....если обнаружите подергивание стрелки или данных сопротивления, то замена датчика...

На к*цензура*же ламп обычно выбит номинал вставляемой лампы...посмотрите, может там написано.....а так вставяйте 10 ватт, хуже не будет....стопаря всеравно на 21ватт и светят ярче....их полюбому увидят.

Датчик индукционный, сопротивление порядка 800 оМ и больше. Вам надо проверить все фишки и контакты......

Если амортизаторы держат, не стучат...то чего их менять то. Пусть работают дальше....С таким же успехом нужно машину поменять на новую....

Так и должно быть, если вы меняли регулятор (щеточный узел) то скорей всего вышел из строя мост, больше там нечему ломаться.

Это нормально для компрессоров, просто не справляется радиатор с температуройвот он и не холодит.

Отключите любой и посмотрите что будет с прибором, если упал на ноль значит попали.

1. На холодном моторе, масло довольно вязкое и при неполном выключении сцепления не хватает сил проворачивать шестерни коробки за счет трения сцепы, то есть они не крутятся и передача включается легко.....при прогреве, масло *цензура*кое и все шестерни вращаются, что и затрудняет включение первой передачи. 2. Прокачать не будет вредено, может и помоч. У вас какая коробка и соответственно какое выключение сцепление.

Не знаю...но просится под замеу помпа...такое ощущение что стала проворачиваться крыльчатка....иногда цепляеся и крутит....а то что у вас вместо холода идет горячий воздух, это другая песня....