Андрей Т.

Очень похоже на износ щеточного узла. Можно разобрать и заменить (перепоять) не покупая нового регулятора. Щетки можно использовать от нашей классики 2101, цена вопроса 20руб.....еще похоже на обрыв обмотки якоря, тоже довольно часто встречающая неисправность, но гораздо реже.

Могли повредить сам *цензура*ок управление некорректным отключением и подключением...хотя если все таки както работает.....Надо прислушаться совета warlock и я б еще перемкнул сами клеммы между собой и еще можно в таком положении включить замок зажигания, ну если есть такая возможность (машина в гараже) но перед подключением акб. обязательно вытащить ключи из замка зажигания. Так же проверте еще раз надежность и правильность подключения фишек к Блоку управлеия.

Вопрос, что собственно вы наметили делать. Если только кольца....то уже заодно и вкладыши хотябы шатунные, все равно отворачивать.Масло насос...тоже возможен вариант. Поэтому посоветую проверить как он работает на сегодня. То есть какое дает давление. Если все в норме, то можно ограничится промывкой премника. Возможно обнаружить лопнувшие перемычки на поршнях...так что внимательно все осмотреть на предмет трещин....По головке, я б рекомендовал заменить направляющие ну и на них новые МСК - больное место.....ну еще ремни....помпу посмотреть на предмет люфтов в подшипниках.....

На Гольф 3, было такое понятие, на Гольф 4 пишут замена. Если сами будите делать, думаю что можно и старые, там ведь усилия (принцип) практически не изменился.

Кто как проверяет. Можно и монометром, но проще по температуре. Просто не у всех есть таковой термометр... а у кого есть, думаю пользуются этим с удовольствием. Я и температуру двигателя мерию, и радиатора, и патрубков большого и малого круга.....вещь для диагностики незаменимая.

Вот гады, подрезают печать значит.....

Чтоб дорожка сгорела от 10-20 мА..это что шутка?

Но ведь в процессе эксплуатации могли приборку уже и поменять....во всяком случае ,это бы проверить.....

Если при включении "мигалки" дальний работает(рычаг на себя), то причина скорей всего в подрулевом переключателе. Его можно разобрать и глянуть что там и как ...

Так оно и есть, там печатная платка со схемкой....Можно еще предположить что барохлит подрулевой переключатель??? к слову сказать не очень надежная весщь. Но славо богу разборная и при желании можно разобрать, промыть, почистить, смазать.....может быть на досуге проделать сей регламент.Думаю если в первый раз, то не более двух, ну трех часов......

Я слышал что на некоторых приборках вообще отсутствует такая индикция. Может вы ищите кота в мешке....

Надо в ручную прогнать стекло снизу в верх и сверху вниз....

А я не вижу причины к такой экзекуции. Такой расход считается нормой для Ваговских моторов. Все зависит от стиля вашей езды....если вы любите "фуфырить" то оно нормально. Допускается расход масла до 1 литра на 1000 км. Даже если вы не гонщик, то у вас расход масла не превышает 30гр на 100км. что тоже норма. Так что не спешите лезть в моторчик, а еще поездейте. Хуже во всяком случае не будет. Возможно кажущийся большой расход масла был связан с качеством масла и аномально высокой температурой. У вас что свечи закидывает???? Мерили ли вы компрессию, если да то какова она?

Разница по температуре на прогретом моторе между входом в катализатор(выпускной коллектор) и выходом, должна быть порядка 100 градусов. Если гораздо меньше или вообще одинаковая, то кирдык - вырезать. Он и не дает машинке развивать мощность.... Температурка на выпускном коллекторе порядка 300 или около того. если и катализатор разогрет до этой же температуры, а то и больше....то все плохо.

Вы здесь смотрели: http://volkswagen.msk.ru/ Я честно сказть просто разбираю, так как они все однотипные...единственно что меня интересует, это моменты затяжек....

К датчику одходит жгут с тремя поводами, стоит вертикально. Вот его надо отвернуть, он крепится кажется одним болтом и вынуть.....

Если делаешь все сам и в удовольствие то считаю можно экономить на запчастях и не парится с оригиналами. Я если покупаю для себя, обычно отдаю предпочтение золотой середине. Пока не попадал на "бяку". Во всяком случае все что потавлено, работает подолгу, то есть не один десяток тыщь км. На сегодня производство настолько автоматизировано....что переплачивать за "БРЕНДЫ" кучу денег не вижу смысла.

Сам не покупал, но кажется через ЭКЗИСТ рем комплект продают.

Дырку можно будет проклепать....это проверено. Если интересно раскажу как. Ну а с заклепками я так понимаю вы уже имели дело....

Можно от "Калины" примастычить. Дешево и сердито. Вот тут читал http://vwgolf-club.ru/forum/viewtopic.php?...sc&start=30

Значит проблемма в релюшке.

В смысле пробила картер сцепления???

Я смазывал обгонную муфту моторным маслом, можно трансмисионным, прям под большую шайбу....чтоб на ролики (внутри которые) попала. Эфект - все тихо.

Я б и новый разобрал, и смазал втулки и валы.....

Ну ежели помпы нет (хотя я вроде встречал на 1.4 помпы, внизу справа в моторном отсеке, рядом с радиатором) то возможно что продолжает поступать напряжение на вентиляторы, для тойже цели. Может какой и не работат, если человек не видел что он вращается.