Андрей Т.

Да, извиняюсь, не посмотрел на тип двигателя, Датчик находится сразу после выхода из короба воздушного фильтра, выполнен в купе с ДМРВ.

где находится этот датчик температуры G42 - датчик находится во впускном коллекторе вместе с датчиком давления (разряжения). То есть два в одном.

Если крутить мотор с выкрученными свечами (без вышеописанных действий) то может сгореть (пробить) модуль зажигания...оно вам надо?

Проще от катушки. Тут важно чтоб мотор не завелся. В принципе можно его покрутить и из под капота, подав +12 на втягивающее реле стартера, тогда и отсоединять ничего не придется.

Немного не понятно, почему при откручивании болта шкива, перескочил ремень....перед тем как снимать голову нужно убедится на 100%, что в этом есть необходимость. Проверьте еще раз (спокойно) правильность установки ГРМ, просто бывает такое, что "соринку в глазу видим, а полено - не видим". Затем нужно посмотреть есть ли компрессия и вот если ее нет, тогда решаться на съём головки. Просто машина может не заводится по куче причин.

Вам же Gagarin_IV написал, что нужно адаптировать!!!!! стеклоподъемники. При полностью закрытом окне, нужно нажать кнопку до второго положения на опускание и держать нажатой кнопку до полного опускания. Затем нажать на подъем и также не отпускать пока окно полностью не закроется. После такой процедуры принажатии кнопки до первого щелчка окно будет слушаться в ручном режиме, при однократным щелчке до второго положения , окно будет полностью открываться или закрываться.

А кусочки сколов имеются??? Если да, то я бы их приплавил паяльником, потом залил горячим клеем и потом еще раз по клею прошелся паяльником.

Эпоксидная смола в купе со стеклотканью вам поможет в этом вопросе.

Я бы стал искать донора....

К сожалению я не знаю.

По схеме на 12 ноге должно быть 0.09......чему верить??? Может здесь закавыка?

А 12 нога??? А 13???? Что с ними???

Вот здесь на схеме посмотрите:

Нужно проверить приходит ли команда на блок вентиляторов после включения кондиционера. Если да, то проблема в блоке, если нет, то проверяем цепь управления кондиционером.

Вам нужно проверить целостность обмотки муфты. В 80%, в муфте перегорает термо-предохранитель, который можно заменить.

Эта могла быть и старая ошибка. Нужно было ее стереть, пару раз разъеденить/соединить фишку от датчика и покататься. Если бы она опять выскочила, то менять датчик не раздумывая.

Контактная группа замка зажигания - узел который включает/выключает кучу контактов, представляет из себя бачонок диаметром сантиметра 4 и высотой тоже сантиметра 4. Крепится к задней части замка зажигания. Посмотрите предохранители над АКБ.

На контактную группу ЗЗ. Раньше стоила рублей 300. Но прежде проверьте предохранители.

altr Судя по вашему описанию в первом посту, вам нужно было заменить крышку расширительного бачка. Но дело не в том. Нужно правильно описывать проблему простым и доходчивом языком. Вы все делаете длинно и нудно и подвывихом и с подвывертом. Видимо вы такой человек, от сюда и последний ваш пос с вопросом-ребусом

Попробуйте вообще вынуть реле и включить ЗЗ. Будет "жужжать насос" или нет.

К сожалению вот так не подскажу. Нужно видеть. Но как правило все разбирается. В конце концов можно перекусить провода и их перепаять и термоусадкой....

Не криминал. При желании можно впиндюрить доп сопротивление не встраивая его в вентилятор, а прикрепив его к корпусу. Но лучше не замарачиваться.

Я , помню использовал резистор от нашей классики.

Да, вы все правильно говорите. То есть не работает малая скорость большого вентилятора. Тут можно поступить так - поменять местами плюсовые провода в разъеме к вентилятору и тогда будет включаться и малый и большой с той лишь разницей, что большой будет крутиться на большей скорости. Зато ничего делать не надо и все будет функционировать нормально.

Да человек уже все обмазал....теперь просит помочь , как избавится от запаха. Я бы разобрал двери (снял панели) и в открытом состоянии перпендикулярно к лучам солнца. Пусть жарит и проветривает.