Андрей Т.

Заблокировать дроссель, он собственно не нужен в динамике. И послушать что будет.

Мне показалось что свистит в дросселе.

Нужно проверить компрессию. Если она больше нормы, то можно воспользоваться разкоксователем. Если компрессия в норме посмотреть момент зажигания и что с ним происходит в динамике. Нужен ноутбук и адаптер.

А ваша проблема случайно не началась после этой замены ремня ГРМ.

Начните с проверки правильности установки ремня ГРМ.

ВЭДешкой брызгать нельзя!!!! Я же написал ВОДОЙ!!!! Ну чего здесь не понятного. Не надо ничего выдумывать.

А это не ремешок навесного оборудования свистит??? Полейте на него воды, если свист исчезнет, то по крайне мере будет понятно что свистит навесное оборудование.

Может с уровнем не порядок?

Чтобы понять ремень это или нет, просто нужно проверить....как?? возьмите бутылку с водой и полейте на ремень ГРМ, на работающим двигателе. Почти уверен, что результатом будет тишина.

Нужно было не жадничать и заменить ремень ГРМ на новый и желательно "контитек" А то что дело в ремне - это факт. Могли при установки старого ремня, просто его перевернуть и запустить в обратном направлении относительно первоначального.

Попробуйте нагреть до 115. Мне кажется что ваш мотор с регулируемым термостатом, а поэтому и рабочая температура двигателя выше обычных моторов.

Попробуйте не ставить на сигнализацию.

Так что там с током. Какова величина его.

6А - очень похоже на какой то моторчик.

По моему дроссельная заслонка и там и там одна и та-же.

Актуатор - это привод....например в центральном замке, например заслонок в климат-контроле или привод открывания крышки багажника....

Возможно....лучше прозвонить, дело не хитрое и не долгое. По жизни такие моторчики могут использоваться не только в дросселях. Например в актуаторах.

Можно просто его заменить, можно реанимировать, зачистив токосъёмные пластины на якоре и заменив щетки.

Значит лезть в дроссель, проверять привод (электромоторчик), заодно дорожки у датчика положения заслонки.

Для начала протрите помойте) внутри дроссельной заслонки. Делов на 5 минут. Снимаем гофру с заслонки и протираем чистой тряпкой смоченной в карбклинере заслонку и внутренности.

На мой взгляд, чем ниже машина тем меньший излом привода (то есть все наоборот, чем вы думаете). То есть если вы еще больше поднимите подвеску, пробег авто будет стремиться к 0. Из опыта ранее прочитанных постов по вашему вопросу, думаю нужно правильно ориентировать двигатель относительно поворотных кулаков. Так как в вашем случае выламывает кольца, то я бы сместил двигатель в правую сторону миллиметров на 5 для начала, причем с пока неизменным клиренсом.

В шкиве тнвд есть отверстие, которое совмещается с таким же отверстием в кронштейне, туда вставляется шпон, после чего ставится ремень и затягиваются болты.

Иногда проще бросить пару новых проводов, чем искать обрывы.

Колвал ставится в ВМТ (есть такая приспособа которая фиксирует шестерню колвала., можно посмотреть по метке на маховике. Шестерня аспредвала вроде как на конусе. То есть распредвал выставляется строго параллельно привалочной поверхности головки блока, по прорези на тыльной стороне. То же существует приспособа. Без них (приспособ) будет затруднительно все выставить правильно, тем более на дизеле.

хорошие: Lemforder, Moog, Lucas\TRW.