Андрей Т.

Штатная как раз М8х1.25 и такие пружинки существуют, я то просто написал, чтоб понятно была разница между пружинками и втулками.

Забыл сказать, что заменить корректор можно от наших Нив. Что касается, жужания...у меня в практики такого не было...но ведь нужно с чего о начинать поиск, я бы начал с массы, потом перешел на прозвонку и проверку напряжений на остальных концах. Ваша масса: №№4;8;3

Слишком мало места. Особенно у правой фары. А массу искать тестером в разъеме....

Может массы на фаре нет... проверьте....единственное , что приходит на ум.

Поищите "пружинные вставки". Дело в том, что для втулок нужно резать резьбу через размер, а для пружен, следующую. Так для М8 придется в первом случае резать М12, а во втором М10.

Температура открытия/закрытия термостата для многих моторов своя. Но в среднем она варьируется от 80 до 100. То есть температура прогретого двигателя на любой скорости не должна быть ниже 80 градусов, даже если за бортом - 40.

Гофру нужно переваривать, там второго не дано. Вибрировать может из-за резонансной частоты изменившегося выхлопа.

Да, именно так , все делается на месте. Но раз писк пропадает именно после полного выжима и остановки валов коробки, то проблема таится внутри коробки.

Попробуйте не выжимать полностью сцепление, а просто слегка его напрячь (буквально поставить ногу), что будет с вашим писком??? Если ничего не изменится, то пищит какой то подшипник в коробке. Если прекратится.....то возможно шток и его соприкосновения.

Я бы грешил на выхлопную систему, а конкретно на гофру.

Выжимной подшипник как раз работать начинает , только во время выжима!!! Так что подшипник здесь не причем.

Не должно, проверяйте работу термостата.

Если живете недалеко от Ясенево....подъезжайте, сотрем.

По моему проще подправить свойпрофиль, чтоб лишних вопросов не было. См. здесь: http://golf4.ru/forum/index.php?/topic/42773-golf-4-14-akq-%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%87%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B0/

Я писал про свой мотор, так как ваш в тайне.

Если мигает ключик, то смысла заводить нет никакого. Трата времени и нервов, стартера и АКБ. Теперь попробуйте так: перед тем как заводить вам нужно АКБ зарядить и вынесли из тепла - это раз(не говорите что он новый и только что из магазина), второе - заводить сразу тем ключом , где ИММО не горит.

Крепится он одним болтом (либо торкс, либо 12-ти гранная звездочка)

У меня стоит в блоке рядом с маховиком.

Не представляю себе, как можно "подогнать" конденсат, в возникающую проблему по утрам??? Разве что, "снег" забивает приемную сетку перед насосом.

Я же написал. Ставьте на все свои имеющиеся в машине сигнализации, а потом снимайте и заводите.

Вам нужно было после установки нового АКБ, поставить машину на сигнализацию, а потом снять и все как всегда...

Можно проверить это в морозилке....я так проверял все мыслимые антигели для летней солярки...с тех пор больше денег не трачу...

А вы думаете иначе??? Возможно, что температура в колбе, в месте слива обратки чуть и выше, но на столь незначительно....

Вся ваша влага сейчас находится в виде снега на дне бака и смысла в покупке препаратов в такие морозы ни какого. Летом, да....

Производитель всегда занижает нижнюю планку напряжения, чтоб не было проблем с потребителями....но жизнь говорит, что напруга должна быть не ниже 14 вольт. Обычно на холодную до 14.5, после разогрева 14.1